4月12日,一份國務院工作部署內部文件下發至交通運輸部,要求相關部門抓緊研究斷頭路的建設工作。4月15日,部長李盛霖發表講話,其中也要求重點修復建設斷頭路。整治斷頭路已成為2010年交通部門工作的重點之一。 
　　所謂斷頭路,就是指不同地區、不同等級之間的不能接通的路。“2008年調研發現6100公里斷頭路,而到2009年,已開工建設2900公里,其余項目正在做前期工作,爭取今年內全部開工建設。”交通部綜合規劃司公路規劃處處長劉勇說。 
　　同時,交通部對斷頭路項目優先安排中央資金,要求已開工項目在保證質量的前提下爭取早日完成建設,對未開工項目指導、督促地方政府加快工作。而這也顯示出了中央部委對整治斷頭路的決心。 
　　據業內人士分析,近80%斷頭路集中在中西部地區,重點整治斷頭路的同時也將大力推動中西部地區發展。數據顯示,我國高速公路“斷頭路”約6127公里,其中東部地區占23%,中部地區占14%,西部地區占63%。 
　　“出現斷頭路有著各種各樣的原因,與公路建設體制、當地經濟發展水平、地理位置和地形條件、投資能力、項目審批等諸多因素有關。這是在高速路發展過程中不可避免的,是各省區高速公路建設由內通向外聯、由單一通道建設向跨省銜接聯網轉變的階段性特征。”劉勇介紹。 
　　據了解,由于我國公路建設體制因素是以地方政府為主的建設主體,因此公路建設與各省區經濟發展水平、發展戰略、產業布局等因素息息相關,客觀上決定了各省區高速公路建設必然存在差異,建設重點、建設時段不同,路網規模也會大不相同。省會地區與經濟發達地區會優先發展高速公路,而較落后地區會把工作重點放在其他方面,而忽略了路網建設,這就不可避免地出現省際高速公路建設“斷頭路”。 
　　此外,我國省際之間劃分往往以山川河流為界,地質條件較復雜,建設難度大,造價高,且大多遠離城市中心,經濟發展水平較低,交通流量相對較小。因此,省際銜接路段常常建設滯后,形成“斷頭路”。 
　　政策和資金也是影響公路建設發展的主要問題之一。很多省區公路建設債務負擔沉重,于是優先建設其他項目,對于高速公路等造價高而投資回收期長的項目,建設積極性不高,也容易造成“斷頭路”。 
　　劉勇表示,為了推動“斷頭路”的建設工作,交通部會在政策與資金方面予以傾斜。“交通部對高速公路斷頭路建設項目給予優先安排,同時協調國家有關部門,在項目審批、土地等方面對國家高速公路’斷頭路’項目給予支持,縮短審核備案時間。”他告訴本報記者,將在中央預算、國債等資金中優先安排國家高速公路“斷頭路”項目建設,并在金融、信貸等方面給予支持。與此同時,部省、省際之間也在加強協調,特別是西部公路,因地制宜選用高速公路建設的技術標準,做好一次規劃、分期實施方案。