近日，在嘉興召開的長三角城市(指16個中心城市)經濟協調會第10次市長聯席會議宣布，正式吸收合肥、鹽城、馬鞍山、金華、淮安、衢州6個城市為新會員。
    在經歷了多年的等待之后，一些城市不再“列席”，而是終于“入圍”。“讓我們更緊密地連在一起。”這是長三角各個城市的集體訴求。
    作為中國目前最重要的一個經濟區域，能夠進入其中并充分享受長三角經濟一體化帶來的發展機遇，是許多城市的期望。
    花橋是昆山延伸到上海的一個陸地半島，為了更好地利用與上海的同城效應，昆山在這里建設了一個花橋國際商務城。利用上海的區位優勢，結合江蘇的政策優勢以及昆山的成本優勢，他們相信，可以從上海爭取到一定的金融、航運業務，成就昆山現代服務業跨越發展的藍圖。
    上海申通軌道交通研究咨詢有限公司副總工程師劉加華透露，事實上，上海向外的6個方向，都預留了與外省市軌道交通的對接口。
    長三角交通一體化一直是長三角經濟一體化推進的重頭戲，隨著時速350公里的滬寧城際、滬杭客運專線以及虹橋交通樞紐等的相繼建成并投入運營，長三角一小時交通圈已經初具雛形。
    中鐵第四勘察設計院最近剛剛完成了長三角軌道交通規劃的編制，副總工程師何志工透露，這次長三角的城際交通網規劃的修編，在2005年批復的長三角16個中心城市的基礎上，將覆蓋面積擴大至江蘇、浙江、安徽和上海三省一市的全部區域，規劃的面積將近35萬平方公里，人口接近兩億。
    而一旦這個規劃得到國家發改委批復并實施以后，長三角城際鐵路網就將覆蓋區域內所有的地級以上城市和90%以上的縣級市，鐵路網密度將由目前的每百平方公里1.5公里，增加至3.07公里。以上海、南京、杭州、合肥為中心，建成區域內省會城市之間1~2小時的交通圈，以及省會城市和所轄的地市之間1~2小時交通圈。
    來自上海鐵路局的消息稱，繼去年完成建設投資878.99億元后，今年全年，基建投資預計超過1000億元，項目遍及安徽、江蘇、浙江和上海三省一市。根據計劃，今年，寧杭 (南京—杭州)、杭甬(杭州—寧波)、寧安(南京—安慶)、合蚌(合肥—蚌埠)、杭黃(杭州—黃山)、金溫(金華—溫州)、合福(合肥—福州)、杭長(杭州—長沙)、淮揚鎮(淮安—揚州—鎮江)、連鹽(連云港—鹽城)等12條時速350公里及200公里以上的客運專線及城際鐵路將全面開工建設。 （胥會云）