“和去年相比，參加今年的兩會(huì)，我可以用‘興奮’這個(gè)詞來(lái)形容我的心情。”3月3日上午9時(shí)，在國(guó)航北京總部，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空集團(tuán)公司(下稱(chēng)“中航集團(tuán)”)總經(jīng)理、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱(chēng)“國(guó)航”)董事長(zhǎng)孔棟接受了《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》的專(zhuān)訪(fǎng)，在董事長(zhǎng)辦公室里，孔棟笑呵呵地招呼記者喝茶，看起來(lái)心情不錯(cuò)。 
　　作為一家央企的領(lǐng)導(dǎo)人，孔棟并不時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，在大多數(shù)人眼里，這位中國(guó)航空業(yè)的領(lǐng)軍者甚至有些神秘， 而他自己也表示，他是一個(gè)不喜歡“拋頭露面”的人。
　　轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是當(dāng)務(wù)之急
　　孔棟是第十一屆全國(guó)政協(xié)委員，算上今年，他已經(jīng)連續(xù)3年參加全國(guó)“兩會(huì)”，他告訴記者，和去年相比，今年參會(huì)的心情愉快而興奮。
　　“之所以‘興奮’，一是我們國(guó)家在經(jīng)歷金融危機(jī)之后，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全面復(fù)蘇，并取得了舉世矚目的成就；二是我們國(guó)航同樣在2009年取得了令人驕傲的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。”孔棟表示，“從央企領(lǐng)導(dǎo)人的角度看，最關(guān)注的是如何轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式；同時(shí)我也是一個(gè)老百姓，所以老百姓關(guān)心的話(huà)題，我都關(guān)心，教育、住房、收入分配等話(huà)題都是我關(guān)心和關(guān)注的。”
　　孔棟表示，2009年，是中國(guó)極為不平凡的一年。在國(guó)際金融危機(jī)拍岸而來(lái)的風(fēng)浪中，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展極為困難的一年里，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)總體回升向好，各個(gè)行業(yè)都取得新的顯著成就。
　　“改革開(kāi)放30多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就巨大，但成本也很大，確實(shí)到了要加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的時(shí)候了。”在孔棟看來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體形式。目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依靠投資、出口需求拉動(dòng)，主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)，主要依靠增加物質(zhì)資源消耗維持。而面對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生的深刻變化，面對(duì)日益突出的資源環(huán)境約束，面對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，只有加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，才能為經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的沖擊，表面上是對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的沖擊，實(shí)質(zhì)上是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的沖擊。“國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需投入的4萬(wàn)億、保8等舉措都很成功，但是，我個(gè)人認(rèn)為，4萬(wàn)億資金中，用于‘基建’的比例有些偏高。”
　　同時(shí)，孔棟表示，目前，收入分配不合理，財(cái)富兩極分化，低收入、低保障人群仍然存在等方面，是中國(guó)在發(fā)展中必須解決的深層次的問(wèn)題。但他相信，隨著國(guó)家實(shí)力的不斷增強(qiáng)，這些問(wèn)題都會(huì)很好地解決。
　　“從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議到近期胡錦濤總書(shū)記在中央黨校的重要講話(huà)，改革分配制度、逐步扭轉(zhuǎn)收入差距擴(kuò)大趨勢(shì)的政策取向鮮明，國(guó)家將加快調(diào)整國(guó)民收入分配格局，逐步提高居民收入在國(guó)民收入分配中的比重、勞動(dòng)報(bào)酬在初次分配中的比重，同時(shí)加大稅收對(duì)收入分配的調(diào)節(jié)作用，深化壟斷行業(yè)收入分配制度改革。”孔棟說(shuō)。
　　“2009業(yè)績(jī)保密，但會(huì)給國(guó)人一個(gè)‘驚喜’”
　　“作為中國(guó)唯一掛旗(機(jī)身印有國(guó)旗，代表中國(guó)形象)的航空公司，我們有責(zé)任為中國(guó)航空事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。” 孔棟說(shuō)，回首2009年，可以用“不平凡”來(lái)形容國(guó)航的經(jīng)營(yíng)歷程：我們?cè)庥龅搅藖?lái)自各個(gè)方面的壓力，有起伏，有機(jī)遇，甚至有淚水，其歷程極為不平凡。
　　“然而我們?cè)?009年取得的成績(jī)，卻超過(guò)了歷史最高水平。這緣于我們國(guó)航5萬(wàn)多員工揮灑汗水，在集團(tuán)各級(jí)黨委班子的領(lǐng)導(dǎo)下，在巨大的壓力和挫折面前信心十足，努力拼搏。最近，我們的股票本身也反映了大家對(duì)我們國(guó)航的認(rèn)可。”
　　孔棟說(shuō)，他每天都看自己公司的股票行情。“春節(jié)后上班第一天，股票一直是上漲，最近我們對(duì)國(guó)航股票進(jìn)行了停牌處理。大家都知道，我們接受了國(guó)家的15億元注資，我們要迅速采取方式，主導(dǎo)國(guó)航，并完成收購(gòu)國(guó)貨航(中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司)另外兩家股東的股權(quán)。”
　　提到去年企業(yè)的盈利狀況，“盡管我不便透露具體數(shù)據(jù)，但是我可以告訴你，截至2009年第三季度末，我們(國(guó)航)已經(jīng)取得了38億的利潤(rùn)，這是歷史上的最好成績(jī)。有人會(huì)說(shuō)，按照航空業(yè)的一般規(guī)律，每年的11月、12月份，是‘淡季’，所以，前三個(gè)季度的業(yè)績(jī)基本也就是全年的業(yè)績(jī)了。但是我要強(qiáng)調(diào)的是，我們?cè)?009年最后兩個(gè)月的業(yè)績(jī)，同樣令所有人驚訝。而且，根據(jù)2010年前兩個(gè)月的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，我們的業(yè)績(jī)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，這甚至出乎我的預(yù)料。”
　　孔棟告訴記者， 去年參加兩會(huì)的時(shí)候，他是一個(gè)受到關(guān)注的人物，“當(dāng)時(shí)我心情很沉重，因?yàn)槲覀儎倓傇馐芰酥貏?chuàng)，我也因國(guó)航2008年近100億元的虧損，而成為了去年兩會(huì)備受‘關(guān)注’的對(duì)象。”
　　2008年，雖然國(guó)航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入529.70億元，同比增加7.03%，但由于團(tuán)客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)承受了市場(chǎng)低迷和高油價(jià)的巨大壓力，國(guó)航2008年巨虧91.49億元，同比大幅下降347.37%。2008年國(guó)際油價(jià)在7月中旬最高達(dá)到每桶147美元，而后又急劇下降，最低跌至每桶38美元左右。國(guó)際油價(jià)的急劇滑落又使國(guó)航油料套期保值合約出現(xiàn)公允價(jià)值虧損，對(duì)當(dāng)期業(yè)績(jī)?cè)斐芍卮笥绊憽?
　　“2009年，我們?cè)诖煺勖媲叭〉昧朔浅：玫某煽?jī)，我可以很欣慰地向我們的股民、股東、國(guó)家和全社會(huì)交一個(gè)滿(mǎn)意的答卷。我們已經(jīng)走過(guò)了最危急時(shí)刻，我們創(chuàng)造了自重組以來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的新高。”孔棟說(shuō)。
　　2015年進(jìn)入世界前十強(qiáng)
　　對(duì)于國(guó)航今后的發(fā)展，孔棟非常樂(lè)觀，語(yǔ)氣也堅(jiān)定有力：“我們能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，與近年來(lái)集團(tuán)以明晰的戰(zhàn)略思路、堅(jiān)定推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)工作密不可分。樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是國(guó)航戰(zhàn)略的重中之重。”
　　自重組以來(lái)，國(guó)航大力推進(jìn)北京等機(jī)場(chǎng)的樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，形成了連接國(guó)內(nèi)干線(xiàn)、支線(xiàn)并對(duì)國(guó)際航線(xiàn)形成全面支持的全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。國(guó)航還于2007年啟動(dòng)了成都區(qū)域樞紐、上海國(guó)際門(mén)戶(hù)的戰(zhàn)略。“目前，國(guó)航不僅在國(guó)際航線(xiàn)上保持國(guó)內(nèi)行業(yè)中最高的市場(chǎng)份額和客座率，還在全球客運(yùn)量第二大的北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額和主導(dǎo)地位。”
　　孔棟告訴記者，在國(guó)際化品牌建設(shè)上，國(guó)航通過(guò)與40多家外航合作、加入全球最大的航空聯(lián)盟—星空聯(lián)盟等，加強(qiáng)了國(guó)際化。“截至2009年6月底，國(guó)航擁有各型飛機(jī)243架，運(yùn)營(yíng)覆蓋32個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250條航線(xiàn)，通過(guò)以北京為樞紐的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，通向國(guó)內(nèi)87個(gè)目的地、56個(gè)國(guó)家和地區(qū)目的地。
　　在2009年評(píng)選出的《中國(guó)500最具價(jià)值品牌排行榜》中，國(guó)航排名第25位，品牌價(jià)值317.23億元，位居國(guó)內(nèi)民航業(yè)第一。“中航集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是，到2010年，形成航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)及物流、航空高相關(guān)產(chǎn)業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)；到2015年，集團(tuán)主業(yè)綜合實(shí)力進(jìn)入世界航空運(yùn)輸企業(yè)前10位，進(jìn)而建設(shè)成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，肩負(fù)起建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的歷史使命。”孔棟向記者表示。