出席十一屆全國人大三次會議的青海省代表團建議,加快青海省鐵路建設，2010年上半年開工建設敦煌至格爾木鐵路；今年內完成庫爾勒至格爾木鐵路項目前期工作，在“十二五”開局之年開工建設；盡快開展西寧至成都鐵路項目前期工作，能夠在“十二五”初期開工；提前啟動格爾木至成都鐵路前期工作；開展西寧至西藏昌都至云南鐵路項目研究，并列入中長期鐵路網規劃。
 西部大開發以來，青海省內鐵路初步形成以貫穿全省東西部的蘭青、青藏鐵路為主骨架，以哈爾蓋至柴達爾至木里、察汗諾至茶卡、西寧至大通為支線的格局，有力地促進了資源開發和經濟社會發展。但省內鐵路網尚未形成，現有鐵路營業里程1652公里，僅占全國鐵路營業里程的2.1%，全省鐵路密度不足23公里/萬平方公里，遠遠低于全國80.3公里/萬平方公里的水平。
 因此,青海代表團建議,根據國家鐵路網中長期發展規劃，青海省將建成敦煌至格爾木鐵路、庫爾勒至格爾木鐵路，研究建設西寧至成都鐵路、格爾木至成都鐵路。在國家的大力支持下，蘭新鐵路第二雙線工程已開工建設，敦煌至格爾木已經立項，庫爾勒至格爾木鐵路前期工作開始啟動。盡快實施規劃內鐵路建設項目，對于優化西北地區路網機構、促進資源開發和經濟社會發展、維護穩定和鞏固邊防意義十分重大。將改變青海在全國鐵路網中的地位，使青海成為連接我國東部與西部、西南與西北、內地與邊陲的交通樞紐，形成連接周邊省區以及西北通往華中、華東、西南地區乃至中亞及歐洲各地的陸路鐵路運輸大通道，構建較為完善的干線鐵路網，提高路網機動性和鐵路運輸效能，為青海乃至周邊省區經濟協調發展提供強有力的運力支撐。同時,將強有力地帶動沿線礦產資源開發，尤其可促進以柴達木鹽湖資源綜合開發利用為核心，石油、天然氣、煤炭、金屬、非金屬等礦產資源聯動開發。還將大大提升藏區社會發展程度，提高牧民群眾生活質量。