7月31日上午8時，完成裝卸工作的錦德1號萬噸輪，在原地掉頭駛離新浦化工碼頭。這是泰州海事處進行航路改革的最后一次實船實驗。  　　按照有關規定，離開我市沿江新浦化工、國電電廠、三木化工等6個碼頭的船舶，須逆流而上，行駛到永安洲附近才能掉頭。相較于原地掉頭，航程增加約20公里，耗時也多了2小時。 
　　目前，長江泰州段已建成萬噸級碼頭11座，其中對外開放9座，日均吞吐量達8萬噸。 
　　“目前，泰州沿江大型海輪作業十分頻繁，生產企業和港口方面都希望改革掉頭模式，提高生產效率。”泰州海事處有關負責人介紹，5月下旬，他們組織鎮江引航站、泰興經濟開發區管委會及轄區碼頭業主座談，探討解決這一問題。 
　　6月初，負責實船實驗的武漢理工大學課題組來到我市，錦德1號萬噸輪原地掉頭實驗取得成功。 
　　此后，課題組選擇代表船型，從鐵匠港北槽的兩座碼頭進行原地掉頭等4次實驗，均取得較好效果。 
　　下一步，泰州海事部門將把實驗結果報上級部門同意后，對新浦化工碼頭等6個碼頭附近的航路進行優化，預計船舶在港口的靠離泊效率將提高20%以上。