當(dāng)前，中國已經(jīng)擁有了世界上最快、系統(tǒng)最復(fù)雜的高速鐵路體系。高鐵技術(shù)雖然在日本和歐洲率先興起，但在中國引進(jìn)并改造這一技術(shù)后，高鐵成為了中國產(chǎn)業(yè)最耀眼的一顆明星。
最重要的是，高速鐵路可能給中國迫切需要的產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了一個(gè)巨大的啟示：那就是中國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，不一定要跟著西方發(fā)達(dá)國家有樣學(xué)樣，而是完全可以根據(jù)本國的國情，根據(jù)世界發(fā)展的新局面，以我為主進(jìn)行突破。
香港“股神”曹仁超曾在2008年表示，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由過去以一線城市為主進(jìn)入二線城市發(fā)展時(shí)期。現(xiàn)在來看，“股神”說得保守了。延伸的鐵軌甚至讓一些三四線城市獲得激活的契機(jī)。
僅以武廣高鐵為例，高鐵已經(jīng)向傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)圈概念提出挑戰(zhàn)。2004年，泛珠三角“9+2”模式成立，以廣東為中心，輻射周邊省份，當(dāng)時(shí)并未把湖北納進(jìn)來。武廣高鐵開通后，“泛珠”疆域進(jìn)一步向內(nèi)陸延伸。
從宏觀角度看，中國交通運(yùn)輸?shù)母哞F化將模糊三大經(jīng)濟(jì)圈（珠三角、長三角、環(huán)渤海）的界限。“到2012年，中國的人流、物流及資金流加速發(fā)展，將形成不少‘三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’。”曹仁超判斷。
“到一定程度后，武廣高鐵會(huì)強(qiáng)化廣州集聚資源的能力，對(duì)武漢經(jīng)濟(jì)圈起到輻射作用。反過來，內(nèi)地的人才優(yōu)勢(shì)，也將強(qiáng)化珠三角城市群參與國際競(jìng)爭(zhēng)以及周邊企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的能力。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅萍認(rèn)為。
客觀地看，后金融危機(jī)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、擴(kuò)大內(nèi)需、城市化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)起來并非一日之功，高鐵只是觸媒之一。但高速鐵路的關(guān)鍵是帶動(dòng)了人的活動(dòng)，從而帶來資金流和信息流。當(dāng)前，武廣高鐵帶來的產(chǎn)業(yè)變化，在地產(chǎn)、旅游業(yè)表現(xiàn)得最明顯。相對(duì)富裕的廣州人到武漢買房成為現(xiàn)實(shí)，周末旅游度假也很方便。
一個(gè)幅員遼闊、人口眾多而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又不平衡的大國，鐵路成為運(yùn)輸事業(yè)的主力命脈是必然的選擇。從黑煙嗚呼的蒸汽機(jī)頭，到今天“朝發(fā)午至”的動(dòng)車時(shí)代，鐵路的每一次進(jìn)步，無不帶動(dòng)了國家經(jīng)濟(jì)與民生水平的發(fā)展提高。可以想象，當(dāng)整個(gè)國家的人、物流動(dòng)，都建立在如此先進(jìn)、效率的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)之上，該是怎樣一幅生機(jī)盎然的動(dòng)人景象。
可以毫不夸張地說，中國高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)領(lǐng)先世界。中國鐵路雖然沒有產(chǎn)生革命性的專利，但是卻產(chǎn)生了革命性的應(yīng)用，并將在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生新的系統(tǒng)性的專利，如列車調(diào)度、安全監(jiān)控等方面，已經(jīng)超越了西方的鐵路系統(tǒng)。
未來世界，除了跨越海洋的洲際長途飛行非得依靠大飛機(jī)之外，一國的境內(nèi)交通甚至是跨國交通中，將有很大的一部分被更安全的高鐵所代替。一旦如此，中國高鐵產(chǎn)業(yè)的世界市場(chǎng)，將非常巨大。這是一種領(lǐng)風(fēng)氣之先的突破，它第一次使中國站到了一個(gè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)締造者的位置。讓我們期待中國更多產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)高鐵這樣的產(chǎn)業(yè)突圍。