在舊道路的翻建工程中，傳統的施工方法有兩種。一種是在破舊路面上覆蓋新的路面材料，另一種是將破壞的面層剔除、罩面。前一種會隨著鋪蓋層數抬高路面，易改變路面原先的線型設計。 
　　而采用剔除法，大量的廢棄材料會造成環境污染。昨天上午，合肥市公路局在101省道合肥-淮北相山的路面大修工程中首次采取“廠拌冷再生技術”進行大面積維修。 
　　據介紹，“廠拌冷再生技術”的主要特點是節能環保，這種技術是將舊瀝青路面通過銑刨、回收，再添加一種或多種穩定劑進行拌和，再生出一種新型的瀝青混凝土材料。目前，該技術只在京津塘高速公路大修工程和滬寧高速擴建工程中大面積采用。合肥市國省道過去只是局部試用，這次101省道大面積實施此項技術，在全省尚屬首次。據專家介紹，“廠拌冷再生技術”由于其有污染小、強度大、成型快，且不會改變路面原有線型的優點，最適用于市政道路的舊路面改造，既節能又環保。據測算，僅合相路43公里路段的路面大修，就能節資近100多萬元。 
　　合相路原名合蚌路，1925年建成，1995年更名為合相路，是合肥通往蚌埠、宿州、淮北等地的重要交通樞紐。此次大修起于肥東縣店埠鎮包公像轉盤，止于定遠縣麻埠大橋，全長43.586公里，施工期間采取半幅施工、半幅通行。預計8月底前全部完工。建成后的新路面線型、舒適度、路容路貌將達到質的改觀。