□本報實習記者 張華義
    入冬以來，受長江流域降水量長期偏少影響，長江上游地區近期出現嚴重枯水，長江全線水位持續偏低，個別航段水位下降了近5米，部分淺區出現礙航現象，船舶稍不注意就有造成擱淺的危險。瀘州航道局消息人士稱，長江瀘渝段水位持續消落，再次出現百年難遇特枯水位。四川省最大的集裝箱碼頭瀘州港集裝箱碼頭已有多艘100箱位船舶被迫停靠重慶港，多家航運企業重載船舶停駛。
    記者了解到，今春開始，因長江中下游水位持續下跌，為了緩解中下游的旱情，三峽大壩自2月開始就提前開閘放水，以保證下游船舶的航行安全。長江海事局有關人員向記者透露，有時為了救助擱淺船舶，相關單位也不得不求助于三峽大壩放水救援，不過這樣的后果是造成長江上游各航段水位直接下降，從而影響上游航運。據了解，長江上游以往100多米的江面，現在許多地方剩下不到50米了，許多擱淺的船舶無奈地選擇在江中“歇腳”。
    重慶集海航運有限責任公司劉華主任在接受本報記者采訪時說，由于水位太低，海事局規定船舶載重吃水標準為2.4米，可公司船舶基本上都在2500噸以上，許多船舶超過4500噸載重，所以公司所屬船舶幾乎都不能滿載，碼頭上的待運集裝箱堆積如山。不過船舶的油耗、船員的工資等相關開銷一分也沒少，可以說虧損是不可避免的。“水位太低，礁石、淺灘等就會經常出現，船舶行駛在江面就像穿越雷區一樣，得格外小心，稍不留神就可能發生危險。現在江上還有不少擱淺船舶正在救助，找一次拖輪幫忙費用也是很貴的，這無形中又增加了我們物流公司的運營成本。現在就盼著老天爺能早點下雨，來緩解一下旱情了。”劉華主任話語中透著無奈。
    長江海事局相關負責人告訴本報記者，這種枯水情況暫時不能好轉，估計要持續到5月份。年初以來由于受水位影響，許多船舶都采取中間轉裝卸的方式規避水位低的影響，即當大型船舶滿載情況下無法通過某航段時，用小船分載貨物，達到要求水位后，再重新裝載上大船，也有選擇中間靠岸用火車、汽車轉運到下一個碼頭，再重新裝載上船的。對此，該局準備在宜昌建個大型的裝卸基地，方便物流公司進行轉運。
    面對枯水對航運造成的種種不利影響，海事部門迅速行動，為保證枯水期間淺水航段的通航秩序，減少擱淺事故險情的發生。長江海事局合理調整巡航力量，加大對枝江、太平口等重點淺區的巡航檢查和駐守力度，對枝江、太平口等嚴重出淺水道實行分支局領導帶班、海巡艇24小時現場駐守制，加強淺區禁航施工期間的交通管制和維護工作。重慶海事局下屬的江津、巴南、朝天門海事處派出海巡艇加強巡航，維護淺窄水道通航秩序，加強船舶吃水核查，嚴厲打擊違章行為，防止超吃水船舶阻塞航道。重慶當地百姓向記者介紹說，朝天門上游的九龍坡碼頭大船靠岸很危險，水位太低，如果站在江中的礁石可以直接跳到行駛的船上去。對此，朝天門海事處專門在魚嘴、江北咀執法大隊設置了報告檢查線，并在牛耳沱、梁沱等水域協調設置了減載基地，方便船舶減載、轉載。巴南、朝天門海事處還在胡家灘、車亭磧等急航段組織了助拖船舶，24小時為船舶提供服務。
    為方便船舶正常航行，航道部門還在各航段相繼展開疏浚工作。據重慶市海事局消息，由于長江重慶段水位近日不斷下降，海事部門從3月5日~4月30日對豬兒磧水域航道進行56天維護疏浚,并在施工期間的每日10~14時禁止船舶通行，以保障施工正常進行和過往船舶通行安全。由于每天禁航施工時間長達4小時，加之重慶水位已退至0.6米左右，朝天門港區水域航道狹窄，錨地非常有限。