鄭州至西安高速鐵路開通運營一個多月后，往返鄭州和西安之間的航空客運班機3月25日起全面停運。 
　　高鐵對既有交通格局的影響開始顯現，首當其沖的是航空業。受新生交通工具發展觸動，我國現有鐵路、航空和公路之間有望出現競爭與整合并存局面。 
　　鄭西個案 
　　幸福航空公司24日宣布，每天一班西安至鄭州航線25日起暫時停運。鑒于河南航空公司鄭州至西安航班年初已停飛，西安至鄭州航線至此全面停運。停運這條航線，據幸福航空解釋，是執行新航班換季計劃后的正常運力調整。 
　　但是，西安交通大學經濟與金融學院博士王鐵山認為，停運相當大程度上是因為不少飛機乘客轉而乘坐高速列車。鄭西高鐵的最大優勢是時間。高鐵運行后，西安至鄭州最短行駛時間由原先6小時縮短至2小時。而兩地飛行大約1個半小時，再加兩地往返機場、登機和等候行李，超過高鐵耗費時間。 
　　高鐵開通導致支線航空停運并非鄭西線一例。2009年11月16日，高速公路網完善和高速鐵路崛起壓力下，運行19年的重慶與成都之間“成渝快巴”航線正式退出市場。 
　　同樣，北京至太原動車組開通后，北京至太原航線上座率下降超過四成。為回應陸續開通的高鐵，國內不少中短程航線降價。 
　　合作求衡 
　　根據規劃，中國高速鐵路總規模2020年可望達到1.8萬公里。高鐵快速發展引發航空業擔憂。高鐵客運網日益完善，意味著飛行距離在1000公里以內的航線面臨競爭。 
　　面對高鐵分流客源，一些專家認為，航空業自身應采取靈活的市場營銷策略，進一步優化航線布局，提高優勢航線市場占有率。 
　　中投顧問公司流通行業研究員黎雪榮預言，高鐵客運專線投入運營規模和范圍擴大將影響旅客運輸方式，加劇公路、鐵路、航空等交通運輸業之間的競爭，直接影響民航客運和公路客運。 
　　高鐵與民航競爭與合作可望向旅客提供更多出行選擇。 
　　旅客期望從中獲得的利益不僅是出行成本降低，更需要出行快捷、便利、安全和舒適。這需要鐵路、航空、公路等行業從旅客利益出發，共同構建綜合交通運輸體系。