合肥緣何能脫穎而出？合肥加入長三角協(xié)調會之后又會有怎么樣的行動？帶著這些市民關心的問題，昨天本報記者采訪了有關負責人。 
　　合肥優(yōu)勢
　　經濟騰飛是通行證
　　“經濟的快速發(fā)展是合肥加入長三角城市經濟協(xié)調會的前提條件，形象地說，就像小孩子們在一起玩的心理一樣，年紀小的孩子總想和大孩子玩。同樣的，你強了人家才會帶你玩。”合肥市發(fā)展和改革委員會主任王厚亮認為。
　　想受到認可并被接納，首先要自身實力強大。這句話，在合肥融入“長三角”經濟圈的進程中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。
　　合肥人從啥時候開始想融入長三角？“想加入?yún)f(xié)調會大概是從2003年起，但是早在幾十年前就想加入了。”回顧往昔，王厚亮告訴記者，2004年出臺的《“長江三角洲城市經濟協(xié)調會”城市入會規(guī)程（建議稿）》，人均GDP、GDP總量、城市化水平、經濟聯(lián)系強度系數(shù)等7項具體評價指標，曾一度成為合肥跨入“長三角”的一道門檻，而今“合肥速度”已成加盟“長三角”城市群的最佳通行證。
　　2005年起，合肥經濟社會進入高速發(fā)展期，“三大推進”、“工業(yè)立市”和以現(xiàn)代化濱湖大城市建設為引擎的“城市革命”成就“合肥速度”。從2005年起，合肥GDP短短5年從878億元躥升到2009年的2102億元，增速連年跑在全國省會城市前列，去年增速更是領軍省會城市。
　　而合肥的市區(qū)面積，用2009年與2000年相比，市區(qū)面積由458平方公里擴大到838.52平方公里，城市建成區(qū)面積由125平方公里擴大到280平方公里，城鎮(zhèn)化率由44％提高到64.1％。
　　今天的合肥，正面臨著皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)、合蕪蚌自主創(chuàng)新綜合試驗區(qū)、合肥國家科技創(chuàng)新型試點市、合肥經濟圈建設等多重機遇，合肥未來崛起發(fā)展的路線圖更加清晰。合肥速度近年來結出的累累碩果，讓長三角各城市刮目相看。
　　合肥期待
　　百姓能得到啥好處
　　從泛長三角到長三角，少了一個字能給咱合肥人帶來哪些實實在在的好處？
　　“從‘泛長三角’城市圈城市，到‘長三角’城市的提檔升級，對合肥而言不僅僅是名分的問題，這意味著合肥從一個客人上升到主人的角色。所以，加入長三角協(xié)調會意義重大，其將為合肥市進一步擴大開放，參與‘長三角’區(qū)域合作分工，承接東部產業(yè)轉移，分享世界最活躍、中國最大城市經濟帶內群體增長的要素資源和經濟機會創(chuàng)造條件；更多分享長三角先發(fā)城市的成功經驗，更多的贏得國家政策資源支持。”合肥市發(fā)改委主任王厚亮介紹。
　　據(jù)悉，目前的“長三角”經濟圈共由上海、江蘇、浙江兩省一市的16個城市組成，是我國目前經濟發(fā)展速度最快、經濟總量規(guī)模最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕洕�板塊之一，是我國最富饒的土地之一，素有“富人俱樂部”之稱。
　　此外，“俱樂部”內每年都有若干議題展開交流與合作，涉及資源、交通、旅游、人才等各個領域，經濟圈中的城市將有望在圈內尋求更廣泛深入的合作。
　　合肥機遇
　　與高手共舞更能成長
　　合肥市商務局局長藍天也認為，就像打球一樣，跟水平高的人練習練習，球技才會增長，合肥就要學習長三角城市先進的資金、市場、環(huán)境等管理模式。
　　合肥加入長三角經濟協(xié)調會后，該如何融入長三角呢？或者說首先應該從哪些方面融入呢？
　　合肥市發(fā)改委主任王厚亮表示，合肥將著力在稅收、產業(yè)政策、企業(yè)收入、法律框架等方面，推進政策的均一化，成為長三角的“政策洼地”“投資福地”，加快追趕步伐，努力實現(xiàn)雙贏。
　　完善合作機制，形成分工明確、相互合作的工作機制。以市場為主導，消除行政障礙和地方保護。
　　爭取成為長三角擴散產業(yè)的協(xié)作基地和配套基地。加強與上海、杭州等城市的會展合作，加快推進現(xiàn)代物流園等基礎設施建設，整合觀光旅游資源，大力發(fā)展文化休閑產業(yè)，加速打造會展物流及旅游休閑基地。
　　充分發(fā)揮合肥區(qū)位交通優(yōu)勢，借助已建成的中外運物流園區(qū)、迅捷物流園區(qū)及已上報待批的保稅物流園區(qū)（B型），主動拓展中西部經濟腹地的物流服務，積極申報合肥出口加工區(qū)和保稅物流中心，大力引進長三角知名物流企業(yè)，發(fā)展專業(yè)物流基地、物流園區(qū)，逐步形成區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。
　　建設電子政務、電子商務、公共物流數(shù)據(jù)庫等跨區(qū)域、全方位、統(tǒng)一的信息互通大平臺，促進城市政府之間的物流信息交換和共享，面向企業(yè)和公眾提供一站式物流信息服務。
　　此外，加強城市間交通設施建設領域的合作。建設包含合肥在內的泛長三角綜合交通大網絡。打破區(qū)域和交通系統(tǒng)內部的部門分割，逐步實行高速公路的聯(lián)網收費和交通運輸管理一體化。
　　延伸閱讀
　　長三角地區(qū)是我國綜合實力最強的區(qū)域，1%的國土面積，不到6%的人口，創(chuàng)造了占全國20%以上的GDP，吸引了占全國近50%的境外資金，在社會主義現(xiàn)代化建設全局中具有重要的戰(zhàn)略地位和帶動作用。
　　成立于1996年的“長江三角洲城市經濟協(xié)調會”是由1992年建立的長江三角洲15個城市協(xié)作辦主任聯(lián)席會議制度發(fā)展而來的，是長三角地區(qū)城市間的合作機制。
　　協(xié)調會現(xiàn)有上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、泰州、常州、湖州、嘉興、鎮(zhèn)江、臺州16個成員城市，上海為常任主席方，每年成員城市輪值擔任執(zhí)行主席。
　　在今年3月2日召開的長三角協(xié)調會工作會議上，協(xié)調會擬同意合肥、鹽城、馬鞍山、金華、淮安、衢州6城市加入“長三角”經濟圈。3月26日，長三角城市經濟協(xié)調會第十次市長聯(lián)席會議召開期間，將正式接納并官方宣布加入情況。