在剛剛過去的2010年春運中，南京公路客運總計發運旅客307.19萬人次，接近總發運量的50%，顯示了其在綜合客運體系中的重要地位。作為都市人重要的出行特別是中短途出行方式，公路客運有著班線眾多、四通八達、購票方便等優勢，接下來運管部門還將如何進一步提高出行便捷度和舒適度？記者就此采訪了南京市公路運輸管理處李東慶處長。 
　　硬件建設：“零換乘”樞紐為出行加速 
　　目前南京市區共有7大汽車客運站，但臨近地鐵站的僅有中華門客運站一家，而規模最大、發運旅客也最多的中央門長途汽車站不僅不通地鐵，與火車站也有一段距離。背著大包小包的外地中轉乘客下了火車還得四處打聽，轉公交搭出租，才能趕到汽車站。不過這種換乘不便的局面明年就將有所改觀，通過站點布局的優化配置和樞紐場站的建設，“零換乘”的時代即將到來。 
　　李東慶介紹說，目前有關部門正在著力推進汽車客運南站工程進度，已打下50多根樁。今年小紅山客運站工程也將正式動工。這兩個一級客運站建筑面積均超過3萬平方米，“目前的規劃方案是到2011年年底，兩個客運站全部建成，一批班線和大量的乘客將向兩大場站集中。比如汽車南站的設計方案，到2015年日發運旅客可達2萬人，2020年將達到4萬人。”作為鐵路、公路、地鐵合三為一的綜合樞紐，兩大場站將讓乘客真正實現“零換乘”。其中南站將有地鐵一號線南延線、三號線、六號線、機場輕軌，并有京滬高鐵等四大鐵路線集結。小紅山客運站與南京火車站北站房相連，不僅現有的地鐵一號線紅山動物園站預留了兩個入口，今后三號線、六號線也將經過。 
　　同時，這兩大客運站的外圍道路也比較暢通，班車可以避免市區堵車之苦，一路“高速”直奔目的地。 
　　軟件建設：試點開發電子客票 
　　除了客運設施的興建外，運管部門在客運班線設置、客票銷售網點和信息服務完善等方面也將有不少新動作，力求讓旅客出行更方便。 
　　在線路方面，運管部門將在南京周邊50公里范圍內，推進長三角毗鄰地區城際公交。“在去年開通市區到溧水城際公交的基礎上，今年我們計劃再開通兩條新線，分別到馬鞍山和句容。 
　　與點對點的長途班線不同，城際公交的特點是沿途設有多個站點，便于居民就近乘車。而且我們還計劃在城際公交上推行城際公交IC卡刷卡乘車。”李東慶表示。此外，還將探索優化祿口機場、各類學校、工業園區、大型商品交易市場等客運班車運營組織方式，加大校區、園區、商務等客運專線發展力度，擇機開通祿口機場至南京周邊1小時都市圈客運班線。 
　　在完善客票銷售服務方面，今年還將在浦口等大學城設置6臺ATM自助式客運售票機。 
　　此外，運管部門還將率先開發公路客運電子客票。李東慶解釋說，目前乘客在網上訂購了汽車票后，還需要在規定時間內到售票網點換成紙質車票，市民反映不夠方便，今后電子客票系統開通了，市民可以象坐飛機一樣，在乘車前憑身份證到車站直接換票乘車。這樣的電子客票系統將會在小紅山和汽車南站的售票系統建設中試點配套安裝。 
　　隊伍建設：全面提升運政服務能力 
　　今年運管部門還將加強隊伍建設，全面提升運政服務能力和執法水平，加強行業管理。 
　　“我們將加強行業文化建設。推廣應用《南京客運站務人員行為規范》、《南京市交通運政執法人員行為規范》、《南京長途客運駕駛員行為規范》；進一步深化文明客運‘點線網’建設，樹立品牌。并推出一系列便民利民的實事。”同時，細化研究長途客運行業的公眾滿意度測評操作辦法，加快信譽評價機制建設，進一步提升南京道路運輸行業整體競爭力。 
　　而在運政隊伍建設方面，將加強對干部、黨員和執法人員的各種教育培訓，嚴格執行運政執法程序和行為標準，著手將運政稽查支隊和運政服務中心努力打造成在國內同行中有影響力的“交通行政執法示范點”。