以擅長“跨界”聞名的海航集團，這次將目光投向了快遞領域。 
　　近日，海航集團內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報》記者確認，海航集團收購天天快遞的計劃已經(jīng)接近尾聲。“這次主要由海航北方總部出面談判，目前已經(jīng)進入盡職調(diào)查階段。”上述人士稱，海航北方總部隸屬于海航集團，是從區(qū)域管理的層面劃分而來。記者獲悉，如最終收購完成，天天快遞則有可能歸劃在大新華物流控股(集團)有限公司之下。
　　如若快遞業(yè)成行，海航集團掌門人陳峰打造大新華物流“海、陸、空聯(lián)運發(fā)展”的戰(zhàn)略將得到徹底完善。而接近大新華物流高層的人士向記者透露，海航集團最終希望將大新華物流單獨上市。
　　陳峰號稱要耗資200億元打造的物流帝國，已然規(guī)模初現(xiàn)。
　　急迫的橄欖枝
　　海航集團要收購天天快遞，這一消息最初是由天天快遞董事長詹際盛向媒體透露的，他稱公司需要資金來擴大投資、增加市場份額，目前正在積極尋找戰(zhàn)略投資者，其中包括海航集團旗下的大新華物流。
　　海航集團內(nèi)部人士向記者證實了這一消息。“與天天快遞的具體接洽已經(jīng)進行了幾個月，目前雙方已經(jīng)到了盡職調(diào)查的階段。”上述人士透露，目前海航北方總部正在負責此事，雙方正在就最終股權比例進行磋商。“海航集團肯定要謀求控股，但會適當留一些股份給天天快遞的原股東。”
　　坊間傳聞，海航集團最終會以90%的控股比例收購天天快遞，但是大新華物流新聞人士對此不予評論。“對于收購天天快遞一事，目前我們沒有消息可以發(fā)布。”
　　“天天快遞的網(wǎng)絡主要集中在華東和華南地區(qū)，在2009年營業(yè)額約為12億元左右。”快遞行業(yè)一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露。
　　在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，“《郵政法》和《勞動法》出臺后，快遞企業(yè)的成本一直不斷上升，大家紛紛漲價以求自保，業(yè)內(nèi)甚至有‘誰先漲價誰先死、誰不漲價誰等死’的說法。” 一家新快遞企業(yè)的投資將達到30億～50億元。如此大的資金壓力讓快遞企業(yè)紛紛尋求外部投資者。
　　毫不猶豫地，海航集團抓住了這個機會。
　　六年的快遞夢
　　事實上，海航集團想做快遞的夢想萌芽于2004年。
　　2004年1月13日揚子江物流有限公司掛牌成立，它就是現(xiàn)在大新華物流的前身。彼時，美蘭國際機場占據(jù)其51%的部分，其余股份則由揚子江快運等三家海航集團旗下的企業(yè)瓜分。
　　當年成立揚子江物流，海航集團有自己的打算。“航空貨運市場的利潤率并不高，真正掙錢的是下游的物流商和快遞商。”一位曾經(jīng)供職于揚子江物流的人士透露，當時順豐快遞包了揚子江快運的全貨機來運送快件，看到順豐做得風生水起，海航集團也躍躍欲試，由此誕生了揚子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市場。
　　由于沒有配套網(wǎng)絡的支持，揚子江物流的業(yè)務并沒有起色。2007年7月，經(jīng)國家工商行政管理局核準后，揚子江物流更名為“大新華物流”，一個嶄新的物流帝國開始嶄露頭角。
　　記者獲悉，陳峰對于大新華物流的定位是“九年打造世界級物流企業(yè)”，他提出大新華物流要以海、陸、空聯(lián)運發(fā)展的總體思維，大力發(fā)展特色物流和專項物流，甚至號稱海航集團將投資200億元資金打造該項目。
　　時至今日，大新華物流的產(chǎn)業(yè)鏈幾近完成：目前，大新華物流集團下轄5家海運公司、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、1家碼頭公司、1家船舶管理公司，并已在國內(nèi)鋪設13家一級網(wǎng)點和14家代理辦事處。
　　“如果將快遞納入其中，大新華物流就可以打造一條從天空到地面、從承運商到快遞商的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”業(yè)內(nèi)人士對記者分析，目前順豐、宅急送等自營模式的快遞企業(yè)活得很好，海航只有從加盟模式的快遞企業(yè)中著手才有可能成功。“因為只有二線加盟企業(yè)才缺錢，在成本直線上升的局面下，急需引進資金。”
　　海航集團與天天快遞可謂一拍即合。
　　嶄露頭角的帝國
　　但業(yè)內(nèi)亦有不同的聲音。“快遞行業(yè)有自己的特殊性，投資商不能簡單將自己的經(jīng)驗復制和克隆。”上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，這個行業(yè)真正的閃光點在于目前內(nèi)資快遞企業(yè)沒有一家上市公司。“這是一片處女地，會讓投機商聞風而動。”
　　但是海航集團似乎并沒有借助快遞近而上市的打算。一位接近大新華物流高層的人士透露，海航集團有意向?qū)⒋笮氯A物流單獨上市，核心資產(chǎn)卻集中在造船產(chǎn)業(yè)。
　　事實上，關于大新華物流上市的傳聞始終甚囂塵上。大新華物流成立初期，曾經(jīng)一口氣收購了天津市海運股份有限公司和山東煙臺國際海運公司，當時業(yè)內(nèi)曾經(jīng)猜測，海航有望借助？鄢SST天海(600751.SH)上市。
　　“目前集裝箱近洋航線的經(jīng)營狀況非常不好，2009年大新華的海運業(yè)務已經(jīng)處于虧損狀態(tài)。再加上天海最近卷入了與挪威船東的法律糾紛，涉及金額約為1000萬美元左右，這對于原本就慘淡經(jīng)營的天海來說，無異于雪上加霜。”中外運集裝箱運輸?shù)母邔訉τ浾叻治觯?鄢SST天海的財務狀況很難讓海航借殼上市。
　　而另外一家集中了業(yè)內(nèi)焦點的企業(yè)則是？鄢ST匯通(000415.SZ)。目前，它的第一大流通股股東是舟基集團，而這恰恰是海航剛剛控股不久的伙伴。
　　2009年7月，大新華物流集團以“訂單＋現(xiàn)金”的方式對舟山金海灣船業(yè)有限公司進行重組，持有其50%股份，同時入股同基船業(yè)51%股份。這意味著，海航系成為了這兩家公司的第一大股東，間接在？鄢ST匯通的股權血液中掌握了話語權。海航是否會利用？鄢ST匯通借殼上市？
　　所有傳聞最終流于猜測。上述知情人士向記者透露，大新華物流有意向單獨上市融資，其重資產(chǎn)將集中在造船產(chǎn)業(yè)。“至于班輪公司、貨代等輕資產(chǎn)，究竟是分批注入還是一攬子上市，目前依然在探討之中。”但是大新華物流新聞人士表示“未曾聽說此事”。
　　“收購造船、班輪公司，完善海運產(chǎn)業(yè)鏈；打造航空公司、貨代、快遞公司，完善航空產(chǎn)業(yè)鏈，可以說大新華物流的布局已經(jīng)基本完成。如果得以順利上市融資，那么大新華物流距離陳峰‘9年目標’已經(jīng)不遠。”上述知情人士如此表示。