數(shù)以千萬計的人們生活在同一個城市中，每日的流動人次接近法國和英國人口的總和，這就是上海。上海自成為都市之日起，交通就是治政者的最大難題。 
　　我們還記得上世紀(jì)80年代，上海馬路多數(shù)只有兩根車道，乘客們擁擠在狹窄的 “巨龍”公交車車廂內(nèi)，被戲稱為“沙丁魚罐頭”。在歷屆市政府的大力整治下，到上世紀(jì)90年代末，隨著高架道路、空調(diào)車和軌道交通等陸續(xù)出現(xiàn)，上海的公共交通面貌得到了較大改善。然而進(jìn)入21世紀(jì)，上海迎來新一輪大規(guī)模建設(shè)發(fā)展，交通問題再次凸現(xiàn)，高峰時堵車司空見慣。軌道交通雖然持續(xù)建設(shè)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市民出行需求，出現(xiàn)了開通一條，擁擠一條的現(xiàn)象。 
　　在這種情況下，世博會成了上海交通跨越式發(fā)展的最大機(jī)遇。上海去年在交通基礎(chǔ)設(shè)施上的投入高達(dá)1700億元。 
　　我們有理由相信，世博會后，交通問題將得到較明顯改善，主要體現(xiàn)在更多的市民可以借助軌道交通網(wǎng)絡(luò)出行，地面交通擁堵有望得到新路網(wǎng)的分流，浦江兩岸打通更多連接點(diǎn)，上海與國際國內(nèi)的航空鐵路公路銜接通路更加暢通。 
　　不過，我們也應(yīng)該借助世博會重新審視和微調(diào)我們的交通規(guī)劃。 
　　首先是軌道交通，作為未來主要客流的承載工具，我們的設(shè)計規(guī)劃和生產(chǎn)管理能力與超速發(fā)展有銜接不上之虞，例如站臺偏小、車輛狹窄、運(yùn)營不穩(wěn)定等等。另外，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局考慮到中心城區(qū)向外疏散，但沒有完成環(huán)中心布局，偏遠(yuǎn)地區(qū)居民不得不到中心城區(qū)換乘，沒能起到理想的分流作用。 
　　其次是郊縣和城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通配套問題。在這些地帶，軌交站點(diǎn)到社區(qū)之間的換乘存在空白點(diǎn)，“黑車”等非法運(yùn)營現(xiàn)象難以杜絕，社區(qū)巴士等政府補(bǔ)貼項目雖然已開始見效，但仍存在班次少、間隔長、路線繞等不足，居民出行多有不便。 
　　另外，隨著上海機(jī)動車保有量持續(xù)增加，大多數(shù)又集中在中心城區(qū)，如果不能有力地調(diào)控機(jī)動車數(shù)量，鼓勵環(huán)保、省油車型上路，上海不僅不能解決路面擁堵，還會加劇日益嚴(yán)重的尾氣污染。 
　　再者，上海市民出行成本太高，已經(jīng)成為老百姓迫切渴望解決的問題。公交優(yōu)先的治理理念，理應(yīng)充分體現(xiàn)在老百姓的經(jīng)濟(jì)賬上。政府補(bǔ)貼除了換乘優(yōu)惠，還應(yīng)當(dāng)著實用在降低基本公交費(fèi)用上，對于上海數(shù)量不菲的大排量車型加大上路成本，取之于民、用之于民。 
　　最后，作為一個系統(tǒng)工程，上海要解決中心城區(qū)過密問題，必須堅決向周邊疏散中心城區(qū)人口，減少城區(qū)壓力。這就需要大力推動大型居住社區(qū)建設(shè)，確保民生和商業(yè)設(shè)施跟進(jìn)，這是解決交通難的治本之策。 
　　相信在這次世博會上，我們能一一找到解決這些問題的答案。一個環(huán)保的、智能的、人性化的交通網(wǎng)絡(luò)，一定可以通過我們的努力，在上海化為現(xiàn)實的案例。