不論是一日逛遍福泉廈，還是將貨物運(yùn)輸?shù)角Ю镏�外，全長(zhǎng)約275公里的福廈高鐵，串起了福州、莆田、泉州、廈門(mén)四個(gè)城市，未來(lái)還將與溫福鐵路、廈深鐵路逐一對(duì)接。海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)跨入高速鐵路時(shí)代，時(shí)空距離顯著縮短，帶來(lái)資源配置效率、生產(chǎn)生活方式和人們思想觀念的深刻變化，區(qū)域一體化發(fā)展趨勢(shì)更加明顯。當(dāng)福廈高鐵貨運(yùn)列車(chē)正式在福泉廈三地間穿行，身處泉州的人們無(wú)不感受到生活中的高鐵速度。“變”，是高鐵時(shí)代的大勢(shì)所趨，如何“順勢(shì)而變”，則掌握在每個(gè)人和每家企業(yè)的手中。本報(bào)記者王宇

　　編 者 按

　　在剛剛召開(kāi)的全市“推動(dòng)企業(yè)上市提升管理水平”大會(huì)上，市委書(shū)記徐鋼提到：“時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步越來(lái)越快，汽車(chē)時(shí)代、高鐵時(shí)代、信息時(shí)代、低碳時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，正在快速改變著人們的生產(chǎn)生活方式和思維方式，改變著企業(yè)的外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境……誰(shuí)能夠更好地識(shí)變、應(yīng)變、求變，誰(shuí)就能夠搶占先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。”

　　當(dāng)前，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)正處在加快發(fā)展的新時(shí)期，省委、省政府要求泉州加快從經(jīng)濟(jì)大市向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這一跨越，我們還有很多事要做，還有很長(zhǎng)路要走，還要付出更加艱辛的努力。對(duì)泉州企業(yè)而言，就是要搶抓海西建設(shè)的重大機(jī)遇，就是要主動(dòng)適應(yīng)汽車(chē)時(shí)代、高鐵時(shí)代、信息時(shí)代、低碳時(shí)代帶來(lái)的快速變化，緊緊圍繞“項(xiàng)目帶動(dòng)、轉(zhuǎn)變提升、和諧進(jìn)步、奮力發(fā)展”的工作思路，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，為建設(shè)現(xiàn)代化泉州共同努力。

　　變革引領(lǐng)未來(lái)。時(shí)代變了，一些管理方式、辦法已成為“過(guò)去時(shí)”，不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。只有識(shí)變、應(yīng)變、求變，企業(yè)才能緊跟時(shí)代的步伐，才能突破既有模式的束縛，也才能將不斷壯大的事業(yè)推上一個(gè)新的臺(tái)階，從而推動(dòng)泉州從經(jīng)濟(jì)大市向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市邁進(jìn)。

　　識(shí)變

　　新干線新動(dòng)脈

　　“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。”當(dāng)動(dòng)車(chē)自福廈高鐵呼嘯而來(lái)時(shí)，一場(chǎng)商業(yè)格局的變革也隨之而來(lái)。

　　與泉州港口吞吐的大宗散貨、集裝箱等主要貨物相匹配，鐵路將成為港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的骨干。雖然高鐵沒(méi)有與泉州的港口“零距離”接觸，但建設(shè)中的湄洲灣南岸鐵路支線，同時(shí)承擔(dān)起了肖厝、斗尾、秀涂3條高速公路支線到福廈高鐵、向莆高鐵福州方向的運(yùn)輸任務(wù)，將打通泉州海鐵聯(lián)運(yùn)提速的關(guān)節(jié)。

　　而全省四大“無(wú)水港”之一之所以選擇內(nèi)坑，正因?yàn)楦�廈高鐵在晉江內(nèi)坑設(shè)立貨運(yùn)站點(diǎn)。周邊近4000畝區(qū)域中，囊括商務(wù)區(qū)、保稅區(qū)、多功能倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、管理中心區(qū)和公共服務(wù)設(shè)施區(qū)。引進(jìn)國(guó)際物流大鱷，做大高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流業(yè)，下一步棋已然落下。

　　當(dāng)下，與泉州發(fā)達(dá)的制造業(yè)相比，物流業(yè)特別是第三方物流的短板狀況明顯。原本孱弱的物流業(yè)不僅承擔(dān)著本地短途運(yùn)輸，還挑起長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹負(fù)?dān)。一旦高鐵客運(yùn)準(zhǔn)備充足，貨運(yùn)的盛況也將隨之到來(lái)。屆時(shí)，本土物流企業(yè)期盼的“專(zhuān)業(yè)”運(yùn)營(yíng)模式便可逐步實(shí)現(xiàn)：企業(yè)不僅可以主營(yíng)本土城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流，將長(zhǎng)距離的運(yùn)輸交給航空和鐵路，還可以承接鐵路網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的更大貨源。

　　“將來(lái)，通過(guò)福廈高鐵，走出家門(mén)就有繁華的商貿(mào)中心，足以讓我們過(guò)上像住在市中心的日子。”從許多市民的期望中，我們不僅可以聽(tīng)到高鐵給泉州帶來(lái)的機(jī)遇，也看到未來(lái)在各個(gè)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

　　市區(qū)一房產(chǎn)中介經(jīng)理告訴記者，福廈高鐵客運(yùn)通車(chē)后，泉州到廈門(mén)只需半個(gè)小時(shí)，到福州也不過(guò)一個(gè)小時(shí)，交通便利性的提升和地域房產(chǎn)間的差價(jià)，著實(shí)讓不少異地置業(yè)者動(dòng)了心。生活節(jié)奏加快、經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速，“城際列車(chē)”不但改變了人們的出行方式，更主導(dǎo)著一場(chǎng)場(chǎng)投資博弈。

　　發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，必然加速泉州與福州、廈門(mén)、溫州、深圳等地的經(jīng)濟(jì)融合，商貿(mào)流通業(yè)更是不例外。在空間擴(kuò)大、時(shí)間縮短的情況下，泉州本地消費(fèi)者往省內(nèi)其他城市，甚至是到溫州、深圳購(gòu)物將變得容易許多。“高鐵時(shí)代”到來(lái)后，泉州零售企業(yè)可能將面臨其他城市零售企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　同時(shí)，我市介于交通樞紐城市廈門(mén)和福州之間，旅游集散功能處于弱勢(shì)。交通技術(shù)越發(fā)達(dá)，游客逗留時(shí)間縮短的可能性越大，由旅游過(guò)境地向旅游目的地提升的難度加大，旅游企業(yè)乃至城市間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

　　應(yīng)變

　　新版圖新坐標(biāo)

　　一直以來(lái)，“貨暢其流、人便其行”是百姓和商家對(duì)鐵路運(yùn)輸共同的美好期待。就目前情況而言，福廈高鐵不過(guò)是短途運(yùn)輸，泉州的貨運(yùn)多數(shù)也是小宗運(yùn)輸，但當(dāng)我們的目光隨著高鐵向全國(guó)延伸，看到的將是另一番景象。

　　“表面上看起來(lái)，節(jié)約一些時(shí)間和費(fèi)用用處不大。事實(shí)上，由于泉州許多物流公司擁有車(chē)輛是有限的，如果能夠提高周轉(zhuǎn)效率，可以大幅提高物流公司可承接的業(yè)務(wù)量，特別是一些需鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳铩！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果將來(lái)“公鐵聯(lián)運(yùn)”銜接順暢，物流公司運(yùn)輸效率起碼可以提高1—2倍。

　　也許早就看到了內(nèi)坑火車(chē)站帶來(lái)的商機(jī)，在內(nèi)坑鎮(zhèn)商會(huì)的牽頭下，國(guó)星、遠(yuǎn)方、南鷹等10家企業(yè)聯(lián)合組建了晉江市閩南倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司。該公司目前正在運(yùn)作晉江鐵路綜合貨場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目為內(nèi)坑火車(chē)站重要的物流配套設(shè)施，年貨物吞吐量800萬(wàn)噸，總投資8億元，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、物流、貨場(chǎng)和產(chǎn)品挑選包裝等功能。“由于火車(chē)站建設(shè)尚未完成，新公司運(yùn)作并不多。一旦新站建設(shè)完成，單我們這些陶瓷企業(yè)的自身運(yùn)輸問(wèn)題就能解決不少。”晉江市閩南倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司副總經(jīng)理賴(lài)文顯說(shuō)。

　　有人算了這么一筆賬：汽車(chē)將貨物拉到廈門(mén)火車(chē)站要1個(gè)多小時(shí)，而拉到內(nèi)坑只需10—20分鐘，運(yùn)輸時(shí)間可以節(jié)約70%—80%；費(fèi)用方面，泉州到廈門(mén)每輛大型貨車(chē)基本都要1000多元運(yùn)輸費(fèi)用，如果改到泉州的高鐵貨運(yùn)站，則可以控制在300元—400元之間。

　　就這樣，在高鐵途經(jīng)之處，一個(gè)個(gè)“聚寶盆”初現(xiàn)雛形，在節(jié)點(diǎn)的輻射帶中，那些以往被人忽視的小鎮(zhèn)，也成了各物流企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　求變

　　一切都“動(dòng)”起來(lái)

　　在日本，新干線建到哪里，經(jīng)濟(jì)就一定發(fā)展到哪里，因?yàn)樗�使得幾個(gè)城市連成一片，形成了城市群。高鐵為城市經(jīng)濟(jì)帶來(lái)便捷和效率的同時(shí)，也將出現(xiàn)全新的時(shí)空環(huán)境，帶來(lái)人力、技術(shù)和資金的大流動(dòng)。

　　泉州陶瓷業(yè)界就關(guān)注著福廈高鐵的進(jìn)展。陶瓷是個(gè)“笨重的家伙”，大批原料要運(yùn)進(jìn)來(lái)，成品又要送出去，如果通過(guò)鐵路能把晉江的陶瓷送到全國(guó)各地的話，晉江陶瓷的競(jìng)爭(zhēng)力將得到大大的提升。“內(nèi)坑火車(chē)站通車(chē)后，我們的陶瓷就可以真正實(shí)現(xiàn)在廠門(mén)口配貨，從晉江到廈門(mén)的汽車(chē)運(yùn)費(fèi)就變成了企業(yè)的利潤(rùn)。”晉成陶瓷總經(jīng)理陳立閩說(shuō)。

　　和陶瓷企業(yè)一樣，紡織服裝企業(yè)對(duì)高鐵的建設(shè)同樣給予了高度關(guān)注。晉江、石獅是全國(guó)紡織服裝產(chǎn)業(yè)幾大制造中心之一，然而目前兩地的物流配送主要依靠公路完成，與廣東、江浙的服裝產(chǎn)業(yè)相比，晉江、石獅的服裝企業(yè)在物流配送的成本和效率上明顯處于劣勢(shì)。

　　“目前泉州地區(qū)的許多制造企業(yè)，像鞋、服裝、食品等行業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸多數(shù)是依靠外包。生產(chǎn)企業(yè)一般通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式來(lái)選擇物流公司，物流公司則基本要保證產(chǎn)品‘包接包送’。即從企業(yè)廠門(mén)口接貨，然后送往企業(yè)指定全國(guó)各地接貨點(diǎn)。”晉江一物流公司有關(guān)人員告訴記者，“許多長(zhǎng)途運(yùn)輸，像北到沈陽(yáng)、哈爾濱，西到蘭州、成都等地，基本在路程超過(guò)1500公里以上的地方，選擇鐵路運(yùn)輸都會(huì)比較便捷。”鐵路運(yùn)輸具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，鐵路物流將成為泉州企業(yè)的新選擇。“有了福廈高速鐵路這個(gè)平臺(tái)后，誰(shuí)來(lái)經(jīng)營(yíng)管理，如何使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)效率更高就變得非常關(guān)鍵了。”華僑大學(xué)商學(xué)院電子商務(wù)系洪國(guó)彬教授認(rèn)為，只有引進(jìn)專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，才能最大限度發(fā)揮福廈鐵路運(yùn)輸?shù)男б妫瑸榧徔椃�裝產(chǎn)業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力“加分”。

　　更多人盼望著一場(chǎng)“時(shí)間換空間”的變革。

　　福廈高鐵泉州段設(shè)置了泉州站、泉州南站、惠安西站三個(gè)車(chē)站，作為整條福廈線的地理中心，也是福廈兩小時(shí)生活圈的核心，借助交通樞紐功能的延伸作用，批發(fā)零售、商貿(mào)旅游、餐飲酒店業(yè)將在泉州火車(chē)站周邊尋得先機(jī)。

　　根據(jù)這一可預(yù)見(jiàn)的變化，一個(gè)新的公共中心將圍繞新的火車(chē)站展開(kāi)。火車(chē)站周邊將形成相對(duì)集中的站前中心商務(wù)區(qū)。以站前辦公中心為主的辦公設(shè)施成為企、事業(yè)單位新駐地的同時(shí)，也為大型購(gòu)物中心、金融保險(xiǎn)、信息咨詢(xún)、旅館等商務(wù)服務(wù)業(yè)的落戶(hù)打好前站，一個(gè)站前商業(yè)金融中心有望崛起。

　　再往外部延伸，福廈高鐵通車(chē)后，為沿線城市帶來(lái)的不僅是一條往來(lái)通道，更在時(shí)空上大大縮短泉州與福州、廈門(mén)、莆田間的距離。更值得期待的是，隨著福廈高鐵與溫福鐵路、廈深鐵路的逐一對(duì)接，兩年后，當(dāng)大量的客流、物流、資金流踏上動(dòng)車(chē)組，1.5小時(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)圈將在泉州、福州、廈門(mén)、深圳和東南沿海片區(qū)中誕生。

　　相 關(guān) 鏈 接

　　高鐵時(shí)代



　　隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來(lái)“高鐵時(shí)代”，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長(zhǎng)三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。高鐵使城市群之間的人流、物流效率與質(zhì)量大幅提高，并拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　但是，高鐵形成城市間的緊密鏈接，實(shí)際上是一把“雙刃劍”。隨著高速鐵路的開(kāi)通所帶來(lái)的流動(dòng)便利，城市間生產(chǎn)要素在加速流動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)促使資金、人才、信息向發(fā)展環(huán)境優(yōu)越、行政效能高的局域聚集。所以規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)的城市所獲得的利益會(huì)更明顯，而投資環(huán)境不佳的地區(qū)會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)水平低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，文化氛圍不濃，城市環(huán)境不佳等原因，面臨人才、企業(yè)等流失的窘境。這就是高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的負(fù)面“虹吸效應(yīng)”。（子牙/輯）