“打通攔門沙，治理長江口”這個幾代仁人志士的百年夢想今天終于實現。當日，長江口深水航道治理三期工程順利通過交工驗收。同時，交通運輸部宣布：長江口深水航道三期工程12.5米水深全線貫通，能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶（實載吃水≤11.5m）全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。這項迄今為止我國最大的水運工程，在交通運輸部領導和指揮下，交通運輸部長江口航道管理局集中了全國科技精英和水上施工力量，工程歷時12年，消除了千百年來長江口“攔門沙”對長江航運的制約，打造出一條全長92.2公里、底寬350-400米的“雙向水上高速通道”。
    長江口通航水深從7米提高到12.5米，大大提高了航道的通過能力，改善了船舶安全航行的條件，提高了大型船舶的營運水平，為長江口貨物運輸量迅速增長提供了保證，提升了長江口及長江的航運能力。
    據統計，深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道，而現在平均每天超過了13艘次；吃水大于10米的船舶，航道7米水深的時候平均每天不到1艘次，而現在平均達到了30艘次；2000年上海港的吞吐量剛剛超過2億噸，而2009年上海港的貨物吞吐量達到了5.9億噸，相比2000年增長了2.9倍，2009年上海港國際集裝箱吞吐量達到了2500.2萬標準箱。目前上海港的貨物吞吐量已穩居世界第一，集裝箱吞吐量穩居全球第二。長江口深水航道治理工程對上海國際航運中心的建設起到了重要的支撐作用。
   一二期工程治理成功實施后，10米水深航道向上延伸至南京，使南京以下425公里航道兩側的160公里深水岸線得到更加充分的利用，使得長江南京以下兩岸港口可以直接連接海運航線，內河港變成了海港，形成了嶄新的發展格局。三期治理工程完工后，長江口航道水深達到了12.5米并將于年內向上延伸至太倉，將會進一步促進長江水系形成與長江口深水航道相銜接、干流通暢、干支直達的高等級航道體系；進一步促進形成以上海國際航運中心為龍頭，布局合理、層次分明、分工協作、優勢互補的長江港口體系；進一步加快長江黃金水道向上延伸的進程，充分發揮長江“黃金水道”的作用，帶動沿江中西部經濟的崛起。