當前，長江口深水航道治理三期工程即將進行交通運輸部組織的交工驗收。這標志著這項跨世紀的宏偉工程歷經(jīng)12年建設即將按國家批準的建設規(guī)模、內(nèi)容和設計標準基本建成，長江口深水航道整治工程目標水深將全面實現(xiàn)。 
　　長江口深水航道工程即將破繭化蝶，中國航運人即將百年夢圓。建設長江口深水航道是實現(xiàn)黨中央、國務院“盡快把上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟新飛躍”重大戰(zhàn)略決策的需要，是建立上海國際航運中心的先決條件。交通運輸部長江口航道管理局作為工程管理方，能參與這項為全長江流域帶來舟楫之便、物資所需的利國利民工程，我們備感驕傲和自豪。 
　　長江口深水航道治理工程是中國水運建設事業(yè)的偉大壯舉。長江自古被譽為我國的黃金水道。 
　　她全長6300多公里，是中國第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。然而，在萬里長江入海口，千百年來形成的“攔門沙”阻礙了巨輪跨江入海。在工程治理前，數(shù)十公里的“攔門沙”區(qū)段灘頂水深僅為5.5至6米，成為通海航道的礙航段，嚴重阻礙了長江黃金水道效益的發(fā)揮和長三角乃至整個長江中下游流域經(jīng)濟的發(fā)展。 
　　“治理長江口，打通攔門沙”，充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，是幾代中國人的夙愿。然而，長江口江海相連，茫茫無邊，沙洲沖淤變化，河勢動蕩變化。在長江口這樣一個世界級的巨型多沙河口上實施大規(guī)模的整治工程，是一項世界級難題。而且，內(nèi)無前人經(jīng)驗可借鑒，外無他國模式可效仿。時至今日，我們可以自豪地說，十余年的工程鏖戰(zhàn)，千百次的風浪考驗，我們中國水工人經(jīng)歷了一次又一次的考驗，戰(zhàn)勝了一個又一個的困難，完全靠自己的智慧和力量即將完成這一偉大壯舉！ 
　　長江口深水航道治理工程的成功，是黨中央、國務院科學決策的結(jié)果，是新中國幾代科技工作者集體智慧的結(jié)晶，是廣大航道建設者努力拼搏、無私奉獻的成果。 
　　從1958年開始，包括譚真、嚴愷、石衡、竇國仁、陳吉余、劉濟舟、鄒覺新等在內(nèi)的一大批院士、專家學者開展了大規(guī)模的現(xiàn)場測驗，進行了多學科的系統(tǒng)的長期研究，為治理長江口積累了大量寶貴數(shù)據(jù)資料和經(jīng)驗。 
　　改革開放后，長三角和長江沿線經(jīng)濟呈現(xiàn)快速持續(xù)發(fā)展的局面，長江口航道已遠遠不能適應長江沿線經(jīng)濟發(fā)展的需要。1985年至1988年，在國務院上海經(jīng)濟區(qū)長江口綜合開發(fā)整治領導小組的領導下，各有關部門和單位共同努力，完成了《長江口綜合開發(fā)整治規(guī)劃要點報告》，明確提出長江口治理應以航運及航道整治為重點。 
　　進入上世紀90年代，黨中央、國務院作出“以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，進一步開放沿岸城市，盡快把上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟新飛躍”的重大戰(zhàn)略決策后，以上海為中心的長江三角洲地區(qū)和長江沿線經(jīng)濟呈現(xiàn)健康、持續(xù)、快速發(fā)展的態(tài)勢。只有打通長江口深水航道，加速上海與國際接軌的步伐，盡快把上海建成國際航運中心，使上海成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心之一，并通過長江黃金水道形成向長三角及中上游地區(qū)強大的輻射能力，才能充分發(fā)揮浦東的“龍頭”作用，帶動長江沿線經(jīng)濟發(fā)展的新飛躍。為此，1992年國家計委將“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究”列入國家“八五”科技攻關項目，并取得重大突破，提出了長江口深水航道最終水深整治目標的整治方案及初步技術經(jīng)濟論證。 
　　1997年1月，國務院召開長江口深水航道治理工程專家座談會，明確了“一次規(guī)劃，分期建設，分期見效，先期治理至8.5米”的工作部署。同年7月，國家計委批復原則同意了“長江口深水航道治理工程項目建議書”；11月，國家計委正式批準了一期工程可行性研究報告，并要求在一期工程實施的同時，抓緊進行二、三期工程的前期工作；12月，交通部批復長江口深水航道治理工程一期工程初步設計；同月，國家計委批準了一期工程開工報告。 
　　1998年1月28日，由交通部、上海市和江蘇省共同出資，長江口深水航道治理一期工程正式開工。至此，中國水工人正式開始了這一圓百年夢想的壯舉。 
　　長江口深水航道治理工程從項目決策到工程治理一直受到黨和國家領導人的高度重視。項目決策階段，李鵬、鄒家華、吳邦國、黃菊、錢正英等領導親自主持和多次出席專題會議，決策長江口治理工程大計；工程實施過程中，國家發(fā)改委、財政部、科技部、水利部等有關部委主要領導多次來長江口視察和指導工作，從交通部到交通運輸部，黃鎮(zhèn)東、胡希捷、張春賢、李盛霖等歷屆領導都對該工程給予了高度關注和大力支持，翁孟勇副部長作為工程主管部領導，更是多次親臨長江口工程現(xiàn)場，視察工程進展情況、解決工程困難、慰問一線干部職工。上海市和江蘇省歷屆領導也一直對工程給予了極大的關注和支持。 
　　長江口深水航道治理的過程是波瀾壯闊的。在燈火徹夜不息的斗室里，科研設計人員孜孜不倦，深思熟慮的方案制定出臺，先進適用的設計不斷完善；在茫茫無邊的江面上，萬余建設大軍戰(zhàn)風斗浪，巨型耙吸船破浪前進，水下長城不斷綿延，水上高速公路不斷延伸…… 
　　長江口深水航道治理工程具有建設規(guī)模大、工期緊、水上施工時間長、施工地點遠離陸域、受臺風潮汛等氣候條件影響大、施工自然環(huán)境惡劣、水文地質(zhì)條件復雜、工程建設條件嚴苛、對施工管理要求高等特點，工程建設過程可以說困難和挑戰(zhàn)是無處不在的。一期工程遇到了航道驟淤的嚴峻挑戰(zhàn)，二期工程遇到了地基土軟滑的巨大難題，尤其是在三期工程中，由于航道回淤量大，回淤集中等原因，使得航道一度增深十分困難，甚至出現(xiàn)了10米水深難以維護的嚴峻局面……針這些困難和挑戰(zhàn)，工程建設管理單位嚴格按照施工設計要求，以尊重科學的態(tài)度，實事求是的精神，精心組織，科學管理，通過不斷完善和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，狠抓技術創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，確保了工程優(yōu)質(zhì)完成。 
　　長江口深水航道的開通，進出長江口的大型船舶實現(xiàn)了“從無到有”的質(zhì)的變化,“由少到多” 
　　量上的迅速增長,大大提高了長江口航道的通過能力，改善了船舶安全航行的條件,明顯提高了大型船舶的營運水平。據(jù)統(tǒng)計，在深水航道開通前，5萬噸級以上船舶幾乎無法進出長江口航道，而在8.5米水深航道開通后平均每天達到了3至4艘次，到10米水深航道開通后更是平均達到了13艘次。同時，大型船舶可以多裝（或者滿載）出港、少卸（或者全載）入港。 
　　長江口深水航道治理工程對黃金水道的開發(fā)起著龍頭作用，深水航道的建成，極大地滿足并促進了長江流域社會經(jīng)濟的發(fā)展，有力促進了交通水運、港口事業(yè)的大發(fā)展。尤其以上海港、江蘇沿江港口最為顯著，其中，長江口深水航道作為建設上海國際航運中心的重要基礎設施，與洋山深水港一并發(fā)揮著重要的支撐和保障作用，為上海港成功躍居世界第一大港、第二大集裝箱樞紐港奠定了堅實基礎。同時，長江口深水航道對進一步調(diào)整和優(yōu)化全國沿海和長三角地區(qū)港口功能和布局，對完善長江流域綜合運輸體系都將發(fā)揮積極作用。此外，長江口深水航道對區(qū)域投資環(huán)境的改善、區(qū)域綜合競爭力的提高及社會經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也起到了重要的、積極的推動作用。 
　　當前，長江黃金水道已成為長江沿江經(jīng)濟和沿江產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的重要支撐，起到了促進我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶作用，是我國實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。隨著長三角和沿江社會經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，以及長三角地區(qū)“三大運輸體系”的加強和完善，以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心將更加完善，江蘇南京以下沿江港口也將形成具有突出地位的國際重要海港區(qū)。屆時，對長江黃金水道尤其是對長江口航道的建設和開發(fā)還將會提出更高的要求。 
　　打通長江口深水航道，只是一個起點。近年來，黨中央和國務院就水路發(fā)展問題多次作出指示，溫家寶總理指出要“高度重視水運，充分利用長江黃金水道”,不久前張德江副總理又提出“建設暢通高效、安全綠色交通運輸體系”的新指示。一寸水深一寸金。我們有理由相信，長江口深水航道工程無愧于我們這個富國強民的時代，也為交通運輸部提出的“三個服務”作出了最好的注解。在全球正向低碳經(jīng)濟邁進、中央提出加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式之時，長江口深水航道建設正踏上一個全新的起點。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。下一步，長江口深水航道維護和長江口航道的進一步開發(fā)、建設任重道遠，我們深感肩頭責任重大。我們將在黨中央、國務院的領導下，在國務院各部委、長江沿岸各省市的大力支持下，嚴格按照交通運輸部黨組要求，繼續(xù)攻堅克難，銳意創(chuàng)新，迎接長江黃金水道和上海國際航運中心建設的又一個春天。