當(dāng)前，長江口深水航道治理三期工程即將進(jìn)行交通運(yùn)輸部組織的交工驗(yàn)收。這標(biāo)志著這項(xiàng)跨世紀(jì)的宏偉工程歷經(jīng)12年建設(shè)即將按國家批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本建成，長江口深水航道整治工程目標(biāo)水深將全面實(shí)現(xiàn)。 
　　長江口深水航道工程即將破繭化蝶，中國航運(yùn)人即將百年夢(mèng)圓。建設(shè)長江口深水航道是實(shí)現(xiàn)黨中央、國務(wù)院“盡快把上海建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心，帶動(dòng)長江三角洲和整個(gè)長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)新飛躍”重大戰(zhàn)略決策的需要，是建立上海國際航運(yùn)中心的先決條件。交通運(yùn)輸部長江口航道管理局作為工程管理方，能參與這項(xiàng)為全長江流域帶來舟楫之便、物資所需的利國利民工程，我們備感驕傲和自豪。 
　　長江口深水航道治理工程是中國水運(yùn)建設(shè)事業(yè)的偉大壯舉。長江自古被譽(yù)為我國的黃金水道。 
　　她全長6300多公里，是中國第一、世界第三大河，干流流經(jīng)七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。然而，在萬里長江入海口，千百年來形成的“攔門沙”阻礙了巨輪跨江入海。在工程治理前，數(shù)十公里的“攔門沙”區(qū)段灘頂水深僅為5.5至6米，成為通海航道的礙航段，嚴(yán)重阻礙了長江黃金水道效益的發(fā)揮和長三角乃至整個(gè)長江中下游流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
　　“治理長江口，打通攔門沙”，充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢(shì)，是幾代中國人的夙愿。然而，長江口江海相連，茫茫無邊，沙洲沖淤變化，河勢(shì)動(dòng)蕩變化。在長江口這樣一個(gè)世界級(jí)的巨型多沙河口上實(shí)施大規(guī)模的整治工程，是一項(xiàng)世界級(jí)難題。而且，內(nèi)無前人經(jīng)驗(yàn)可借鑒，外無他國模式可效仿。時(shí)至今日，我們可以自豪地說，十余年的工程鏖戰(zhàn)，千百次的風(fēng)浪考驗(yàn)，我們中國水工人經(jīng)歷了一次又一次的考驗(yàn)，戰(zhàn)勝了一個(gè)又一個(gè)的困難，完全靠自己的智慧和力量即將完成這一偉大壯舉！ 
　　長江口深水航道治理工程的成功，是黨中央、國務(wù)院科學(xué)決策的結(jié)果，是新中國幾代科技工作者集體智慧的結(jié)晶，是廣大航道建設(shè)者努力拼搏、無私奉獻(xiàn)的成果。 
　　從1958年開始，包括譚真、嚴(yán)愷、石衡、竇國仁、陳吉余、劉濟(jì)舟、鄒覺新等在內(nèi)的一大批院士、專家學(xué)者開展了大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)驗(yàn)，進(jìn)行了多學(xué)科的系統(tǒng)的長期研究，為治理長江口積累了大量寶貴數(shù)據(jù)資料和經(jīng)驗(yàn)。 
　　改革開放后，長三角和長江沿線經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)快速持續(xù)發(fā)展的局面，長江口航道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1985年至1988年，在國務(wù)院上海經(jīng)濟(jì)區(qū)長江口綜合開發(fā)整治領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，各有關(guān)部門和單位共同努力，完成了《長江口綜合開發(fā)整治規(guī)劃要點(diǎn)報(bào)告》，明確提出長江口治理應(yīng)以航運(yùn)及航道整治為重點(diǎn)。 
　　進(jìn)入上世紀(jì)90年代，黨中央、國務(wù)院作出“以上海浦東開發(fā)開放為龍頭，進(jìn)一步開放沿岸城市，盡快把上海建成國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心，帶動(dòng)長江三角洲和整個(gè)長江流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)新飛躍”的重大戰(zhàn)略決策后，以上海為中心的長江三角洲地區(qū)和長江沿線經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)健康、持續(xù)、快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。只有打通長江口深水航道，加速上海與國際接軌的步伐，盡快把上海建成國際航運(yùn)中心，使上海成為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心之一，并通過長江黃金水道形成向長三角及中上游地區(qū)強(qiáng)大的輻射能力，才能充分發(fā)揮浦東的“龍頭”作用，帶動(dòng)長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新飛躍。為此，1992年國家計(jì)委將“長江口攔門沙航道演變規(guī)律與深水航道整治方案研究”列入國家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，并取得重大突破，提出了長江口深水航道最終水深整治目標(biāo)的整治方案及初步技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。 
　　1997年1月，國務(wù)院召開長江口深水航道治理工程專家座談會(huì)，明確了“一次規(guī)劃，分期建設(shè)，分期見效，先期治理至8.5米”的工作部署。同年7月，國家計(jì)委批復(fù)原則同意了“長江口深水航道治理工程項(xiàng)目建議書”；11月，國家計(jì)委正式批準(zhǔn)了一期工程可行性研究報(bào)告，并要求在一期工程實(shí)施的同時(shí)，抓緊進(jìn)行二、三期工程的前期工作；12月，交通部批復(fù)長江口深水航道治理工程一期工程初步設(shè)計(jì)；同月，國家計(jì)委批準(zhǔn)了一期工程開工報(bào)告。 
　　1998年1月28日，由交通部、上海市和江蘇省共同出資，長江口深水航道治理一期工程正式開工。至此，中國水工人正式開始了這一圓百年夢(mèng)想的壯舉。 
　　長江口深水航道治理工程從項(xiàng)目決策到工程治理一直受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。項(xiàng)目決策階段，李鵬、鄒家華、吳邦國、黃菊、錢正英等領(lǐng)導(dǎo)親自主持和多次出席專題會(huì)議，決策長江口治理工程大計(jì)；工程實(shí)施過程中，國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、水利部等有關(guān)部委主要領(lǐng)導(dǎo)多次來長江口視察和指導(dǎo)工作，從交通部到交通運(yùn)輸部，黃鎮(zhèn)東、胡希捷、張春賢、李盛霖等歷屆領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)該工程給予了高度關(guān)注和大力支持，翁孟勇副部長作為工程主管部領(lǐng)導(dǎo)，更是多次親臨長江口工程現(xiàn)場(chǎng)，視察工程進(jìn)展情況、解決工程困難、慰問一線干部職工。上海市和江蘇省歷屆領(lǐng)導(dǎo)也一直對(duì)工程給予了極大的關(guān)注和支持。 
　　長江口深水航道治理的過程是波瀾壯闊的。在燈火徹夜不息的斗室里，科研設(shè)計(jì)人員孜孜不倦，深思熟慮的方案制定出臺(tái)，先進(jìn)適用的設(shè)計(jì)不斷完善；在茫茫無邊的江面上，萬余建設(shè)大軍戰(zhàn)風(fēng)斗浪，巨型耙吸船破浪前進(jìn)，水下長城不斷綿延，水上高速公路不斷延伸…… 
　　長江口深水航道治理工程具有建設(shè)規(guī)模大、工期緊、水上施工時(shí)間長、施工地點(diǎn)遠(yuǎn)離陸域、受臺(tái)風(fēng)潮汛等氣候條件影響大、施工自然環(huán)境惡劣、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、工程建設(shè)條件嚴(yán)苛、對(duì)施工管理要求高等特點(diǎn)，工程建設(shè)過程可以說困難和挑戰(zhàn)是無處不在的。一期工程遇到了航道驟淤的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，二期工程遇到了地基土軟滑的巨大難題，尤其是在三期工程中，由于航道回淤量大，回淤集中等原因，使得航道一度增深十分困難，甚至出現(xiàn)了10米水深難以維護(hù)的嚴(yán)峻局面……針這些困難和挑戰(zhàn)，工程建設(shè)管理單位嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求，以尊重科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神，精心組織，科學(xué)管理，通過不斷完善和優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，狠抓技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，確保了工程優(yōu)質(zhì)完成。 
　　長江口深水航道的開通，進(jìn)出長江口的大型船舶實(shí)現(xiàn)了“從無到有”的質(zhì)的變化,“由少到多” 
　　量上的迅速增長,大大提高了長江口航道的通過能力，改善了船舶安全航行的條件,明顯提高了大型船舶的營運(yùn)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在深水航道開通前，5萬噸級(jí)以上船舶幾乎無法進(jìn)出長江口航道，而在8.5米水深航道開通后平均每天達(dá)到了3至4艘次，到10米水深航道開通后更是平均達(dá)到了13艘次。同時(shí)，大型船舶可以多裝（或者滿載）出港、少卸（或者全載）入港。 
　　長江口深水航道治理工程對(duì)黃金水道的開發(fā)起著龍頭作用，深水航道的建成，極大地滿足并促進(jìn)了長江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有力促進(jìn)了交通水運(yùn)、港口事業(yè)的大發(fā)展。尤其以上海港、江蘇沿江港口最為顯著，其中，長江口深水航道作為建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的重要基礎(chǔ)設(shè)施，與洋山深水港一并發(fā)揮著重要的支撐和保障作用，為上海港成功躍居世界第一大港、第二大集裝箱樞紐港奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，長江口深水航道對(duì)進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化全國沿海和長三角地區(qū)港口功能和布局，對(duì)完善長江流域綜合運(yùn)輸體系都將發(fā)揮積極作用。此外，長江口深水航道對(duì)區(qū)域投資環(huán)境的改善、區(qū)域綜合競(jìng)爭力的提高及社會(huì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也起到了重要的、積極的推動(dòng)作用。 
　　當(dāng)前，長江黃金水道已成為長江沿江經(jīng)濟(jì)和沿江產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的重要支撐，起到了促進(jìn)我國東中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的紐帶作用，是我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。隨著長三角和沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，以及長三角地區(qū)“三大運(yùn)輸體系”的加強(qiáng)和完善，以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運(yùn)中心將更加完善，江蘇南京以下沿江港口也將形成具有突出地位的國際重要海港區(qū)。屆時(shí)，對(duì)長江黃金水道尤其是對(duì)長江口航道的建設(shè)和開發(fā)還將會(huì)提出更高的要求。 
　　打通長江口深水航道，只是一個(gè)起點(diǎn)。近年來，黨中央和國務(wù)院就水路發(fā)展問題多次作出指示，溫家寶總理指出要“高度重視水運(yùn)，充分利用長江黃金水道”,不久前張德江副總理又提出“建設(shè)暢通高效、安全綠色交通運(yùn)輸體系”的新指示。一寸水深一寸金。我們有理由相信，長江口深水航道工程無愧于我們這個(gè)富國強(qiáng)民的時(shí)代，也為交通運(yùn)輸部提出的“三個(gè)服務(wù)”作出了最好的注解。在全球正向低碳經(jīng)濟(jì)邁進(jìn)、中央提出加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式之時(shí)，長江口深水航道建設(shè)正踏上一個(gè)全新的起點(diǎn)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。下一步，長江口深水航道維護(hù)和長江口航道的進(jìn)一步開發(fā)、建設(shè)任重道遠(yuǎn)，我們深感肩頭責(zé)任重大。我們將在黨中央、國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，在國務(wù)院各部委、長江沿岸各省市的大力支持下，嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部黨組要求，繼續(xù)攻堅(jiān)克難，銳意創(chuàng)新，迎接長江黃金水道和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的又一個(gè)春天。