全國(guó)政協(xié)委員、交通部原副部長(zhǎng)胡希捷9日在接受中新社記者采訪時(shí)指出，建設(shè)“高鐵”要綜合考慮速度需求、能耗、環(huán)境保護(hù)等各方面因素，而不能一味地追求高速度。 
　　近期，中國(guó)加速發(fā)展高速鐵路，武漢至廣州、鄭州至西安等時(shí)速超過350公里的鐵路線陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)報(bào)道，時(shí)速380公里的動(dòng)車組也將下線。 
　　對(duì)此，胡希捷說：“什么東西都有正面、負(fù)面的影響，例如飛機(jī)速度很快，但油耗成本也高，也會(huì)在空中造成污染。‘高鐵’時(shí)速到了300公里以上，它的能耗就會(huì)成‘冪次方’增加，這個(gè)變化是非常大的，所產(chǎn)生的污染也會(huì)大大增多，例如噪音。” 
　　胡希捷認(rèn)為：“高鐵的速度并不是越高越好，300公里以下就可以了，日本新干線的時(shí)速一般就不會(huì)超過300公里，并不是因?yàn)槿毡镜募夹g(shù)做不到，而是綜合考慮到速度需要、能耗、環(huán)境保護(hù)等各個(gè)方面。” 
　　他說，目前北京至天津高速鐵路的時(shí)速一般也不會(huì)超過350公里，除了能耗、環(huán)保等考慮外，還有工程技術(shù)方面的原因。350公里的時(shí)速對(duì)鐵道工程的沉降度要求很高，增加了土建工程的材料、技術(shù)成本。“為了縮短10分鐘的旅行時(shí)間而增加很大的成本，值得嗎？這個(gè)問題要科學(xué)考慮。” 
　　胡希捷于1997年擔(dān)任交通部副部長(zhǎng)，后轉(zhuǎn)任中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司總經(jīng)理，2009年卸任。