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煙臺軌道交通規(guī)劃年內(nèi)出爐 建地鐵還是輕軌未定(圖)

2010-3-10 15:35:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
 記者昨日從煙臺市規(guī)劃局獲悉,煙臺軌道交通規(guī)劃今年出爐,根據(jù)規(guī)劃,此次軌道交通規(guī)劃范圍為煙臺市區(qū)城市規(guī)劃區(qū)3002平方公里(含棲霞市桃村鎮(zhèn))和蓬萊市城市規(guī)劃區(qū)1128平方公里。同時考慮向周邊城市延伸,并與青煙威榮城際鐵路銜接。 
  22個城市紛紛修建地鐵 
  市民心急:煙臺啥時建? 
   2009年底,青島首條地鐵開建;去年12月9日,國務(wù)院批復(fù)22個城市修建地鐵......據(jù)不完全統(tǒng)計,目前北京、上海等15個城市共有約50條,1154公里軌道交通線路在建。 
   
  “希望煙臺建設(shè)、規(guī)劃部門,把地鐵看成煙臺超越其他城市的突破口,整合開發(fā)區(qū)、萊山區(qū)、芝罘區(qū)、牟平區(qū)的突破口,修建地鐵,將解決煙臺特有的狹長多山多彎路的地貌的‘瓶頸’問題。”網(wǎng)友“藍”認(rèn)為,城市交通還應(yīng)該考慮一個前瞻性的問題。“地鐵越晚修,拆遷費用越高,成本越高,而煙臺遲疑不前,就損失了先發(fā)優(yōu)勢,吸引不來投資和高素質(zhì)人才。” 
  市民高春堂認(rèn)為,有了地鐵,道路交通擁堵問題將得到有效解決。“堵車煩、停車難,路上遇到點刮擦碰撞也煩。地鐵呢,坐上‘嗖’的一下就到了。”高春堂還算了一筆賬,自己家住開發(fā)區(qū),工作單位在芝罘區(qū)世回堯,每天早晚開車上下班,花在路上的時間加在一起約1小時,來回約30公里,一個月上班的油錢大概是900多元。如果加上開車購物、聚會等,最多的時候油錢開銷近1200元。“如果乘坐地鐵,按照北京等地票價計算,早晚上下班搭乘地鐵的花銷大約在4元以內(nèi),一個月22個工作日里乘地鐵出行的費用約為100元。不只是花費上少了很多,關(guān)鍵是不怕堵車,不怕沒地方停車。” 
   軌道交通“入門”很難 
  煙臺條件初步具備 
   由于軌道交通可以改善環(huán)境、拉動國民經(jīng)濟,各地政府也爭相申報軌道交通方案。據(jù)媒體報道,軌道交通開工后,將為機械、建材、通訊、廣告等近30個相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇,以鋼材為例,杭州地鐵一號線計劃鋼材用量在30萬至50萬噸,大約價值12億元,相當(dāng)于1座杭州灣跨海大橋土建工程、10座錢江三橋的鋼材用量,“每一個億的投資可以拉動2-2.2個億的GDP”。 
  然而,建軌道交通所需要的高昂的投資成本也讓各個城市面臨著尷尬的鏡地:一公里造價少則4億,多則8億的天價,一期工程動輒上百億。在金融危機的影響下,更多的城市謹(jǐn)慎謀劃,理智前行。 
   基于以上原因,國家對申報發(fā)展軌道交通的城市設(shè)定了門檻。據(jù)了解,申報地鐵的城市需要符合3個剛性約束:城市人口在300萬以上,GDP在1000億以上,地方財政一般預(yù)算收入100億以上。城市輕軌的標(biāo)準(zhǔn)只要達到上述條件的60%即可。而根據(jù)煙臺市統(tǒng)計資料顯示,2009年,煙臺全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值3728.7億元,發(fā)展城市軌道交通的條件已經(jīng)具備。 
  煙臺軌道交通規(guī)劃今年出爐 
   是地鐵還是輕軌暫未定 
  “近日,煙臺市規(guī)劃局通過招標(biāo)邀請國內(nèi)高水平設(shè)計公司正式啟動了城市軌道交通規(guī)劃編制工作,目前,該規(guī)劃正在緊鑼密鼓的編制當(dāng)中。”據(jù)煙臺市規(guī)劃局工作人員介紹,該規(guī)劃計劃2010年6月底前完成最終成果。 
  根據(jù)規(guī)劃,此次軌道交通規(guī)劃范圍為市區(qū)城市規(guī)劃區(qū)3002平方公里(含棲霞市桃村鎮(zhèn))和蓬萊市城市規(guī)劃區(qū)1128平方公里。該規(guī)劃將充分考慮城市用地開發(fā)和潛在的城市發(fā)展方向,緊密結(jié)合煙臺市情和地形,研究確定軌道交通具體線路的走向、敷設(shè)方式和換乘樞紐的布局方案,以快速軌道交通建設(shè)提升城市公共交通水平。 
  針對市民們關(guān)心的是否已在我市預(yù)留軌道交通的位置時,煙臺市規(guī)劃局工作人員答復(fù)說,煙臺的城市建設(shè)中,已根據(jù)煙臺市總體規(guī)劃交通布局,對城市軌道交通用地進行了預(yù)留。 
  “現(xiàn)在不少市民一提建設(shè)軌道交通就認(rèn)為是建地鐵,這是不正確的。”據(jù)介紹,目前,軌道交通分三種:輕軌、地鐵和有軌電車,以上3種軌道交通方式的成本差別很大:地鐵的建設(shè)成本在5億元/公里以上,輕軌的建設(shè)成本在2億元/公里以上,有軌電車的建設(shè)成本也就2000萬元/公里— 3000萬元/公里。 
  “各城市將根據(jù)市情及需要籌建相應(yīng)的軌道交通,目前,煙臺所建軌道交通是地鐵還是輕軌暫未定。”YMG記者將對煙臺軌道交通規(guī)劃進展情況繼續(xù)予以關(guān)注報道。 
  鏈接:城際鐵路、有軌電車、輕軌有何區(qū)別? 
   地鐵和輕軌: 城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式,地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設(shè)計的地鐵和輕軌,它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸,而輕軌要小于13噸。地鐵每列車的編組數(shù)也要多于輕軌,車輛定員亦多于輕軌。在我國的規(guī)范中軸重相對較輕,單方向輸送能力在1萬~3萬人次的軌道交通系統(tǒng),稱為輕軌;每小時客運量3萬~8萬人次的軌道交通系統(tǒng),稱為地鐵。 
   城際鐵路:高速鐵路的一種,是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運專線系統(tǒng),特點是相對短距離、公交化。城際鐵路主要是設(shè)在短途而且沿線都是人口密集的地區(qū)。 
  有軌電車:稱路面電車或簡稱電車,屬輕鐵的一種。它通常全在街道上行走。列車只有單節(jié),最多亦不過三節(jié)。 
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