□遠成集團運作管理部 李俊
    從2007年我國運輸費用結構可以看出，公路運輸費用占運輸總費用63.2%，而鐵路運輸費用占運輸總費用10.2%，二者的比是6:1。遠成集團在今后幾年的發展中，將大幅度進軍汽運行業，從而實現綜合物流發展的戰略設想。基于這個前提，在總裁及決策委的指示下，遠成集團于2009年8月份，開始增加“遠成新干線”的產品開發，而第一條遠成新干線已于去年10月中旬在成都與鄭州之間正式開行。
    新干線核心思想定義。
    新干線，顧名思義，區別于城際班車，是差異化的汽運服務，或者是汽運中的頂級產品。這好比大眾里的帕薩特，豐田里的皇冠。因此，體現新干線的核心思想，有三個關鍵詞：便利，及時，優先。
    1.汽運的核心優勢是門到門，少裝卸，少破損，便利。我們提供每個到位公司接近100~200個到站網點的派送業務。在某些無自有網點的區域都提前整合了外部資源，以達到這個要求。
    2.新干線，一定是實現定時發車，定時到達。突破傳統的次日達的概念，升華到次日定時達。
    3.新干線，一定程度上是針對高端客戶。新干線開行成功后，公司計劃加開慢車皮，針對低端客戶。因此，從這個意義上講，真正屬于新干線的客戶及貨源要享受“優先權”，優先派送，優先分理等。
    新干線的最終目標。
    1.　市場占有率。控制線路10%以上的貨源，控制大部分高端客戶群組及貨源。
    2.　市場影響力。讓客戶一想到某條線路，就首先想到遠成新干線。
    3.　線路利潤率。要由一天發2個車，逐步增加到3個車，4個車，5車，并逐步增加，以獲取較高的利潤。
    成鄭遠成新干線運行情況。
    成鄭新干線通過目前的運行來看，已經達到了每日三班車的運量。而且，由于市場宣傳及服務優勢的不斷體現，目前在成都與鄭州短時間出現大量的發站庫存，公司已對車輛進行了及時調整，由9.6米調整到13米，由13米調整到16米，不斷地解決新的運量需求與資源供給的矛盾。新干線開行至今，基本實現贏利并略有增長。并根據戰略目標的設置，很快實現單線過百萬的營業收入，達到一定比例的市場占有率，大幅度的提升市場影響力。
    鄭州至成都新干線開行至今，共有約20家媒體相繼的報道，而成都與鄭州地區的物流協會也多次到公司了解相關情況，熱情地出席我公司的開行儀式，并高度贊揚公司對于公路物流所開創的新概念與新服務，相信這種服務升級將帶動整個行業的公路物流發展的層次與水平。
    繼成都至鄭州（往返）成功運營以后，遠成的第二條新干線，北京至沈陽（往返）專線也已于近日開通，這將極大提高京沈城市間物流效率。根據規劃，遠成還將陸續開通上海至南京、成都至昆明等多條新干線，致力于推進各中心城市之間的物流服務。
    1956年6月1日，毛澤東從武昌游過長江到達漢口，曾經用浪漫主義的手法寫下著名的《水調歌頭·游泳》，其中“一橋飛架南北，天塹變通途”的名句，抒發了他對修建中的武漢長江大橋的美好期待，更有對“高峽出平湖”的三峽工程的無限憧憬。在我們這一代人手中，長江三峽工程終于成功建成，實現了中國幾代人的夙愿。我們也同樣寄希望于不斷發展壯大中的遠成新干線，它將承載著遠成集團“大遠成，大物流”的核心理念，將“貨通天下，物暢其流”的工作使命繼續發揚光大！