3.后圍強度 （試驗C）
    駕駛室后圍應能承受最大載質量每噸2000N的靜載荷。此靜載荷應通過置于車架上的不小于整個后圍的剛性壁障施加在至少車架以上的駕駛室后圍上，剛性壁障應垂直于車輛的縱向中心軸線，且平行于中心軸線移動。
    美國聯邦機動車安全標準(federalmotorvehiclesaftystandardsAndRegulations,簡稱FMVSS)是美國交通部 (DOT)國家高速公路安全管理局根據《美國法典》 （USCode）第49號第301章“機動車安全”頒布的。FMVSS對制動、輪胎、燈光等汽車安全運行至關重要的部件以及安全氣囊、安全帶、兒童安全座椅等保護駕駛員和乘員在車輛碰撞是免受嚴重傷害或死亡的設備都做了規定，凡在美國銷售并在美國行駛的所有車輛必須達到 FMVSS標準。根據FMVSS的體系結構，被動安全共計23項，涉及到駕駛室乘員保護的標準要求主要體現為碰撞法規，共包括：駕駛員對轉向系統的碰撞保護及轉向系后移量、乘員車內碰撞保護、乘員碰撞保護、側碰撞保護、后碰撞保護。FMVSS中沒有專門對商用車駕駛室乘員保護的單獨條款，僅就碰撞時乘員保護來看，主要體現在FMVSS208中，而FMVSS208為國內所熟知就是其對安全氣囊的規定，這為安全氣囊的發展和使用提供了一個明確的法則及指導方向。
    中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要表明，“商用車輛駕駛室內乘員保護”和“商用車前下部防護裝置”是在“十一五”期間擬制定頒布的標準法規目錄，這兩項標準直接關系到商用車駕駛室的安全�！渡逃密囻{駛室乘員保護》的出臺將會改變國內駕駛室碰撞法規“無章可循”的現狀�！渡逃密囻{駛室乘員保護》是在歐洲ECER29基礎上，根據中國國情修改出臺。中國的汽車工業無論從技術上還是法規上來說，都在日漸完善和成熟，逐漸與國際技術與法規接軌。 （未完待續）