□馬俊生
    美國：收費便宜
    美國除了擁有2億多輛的汽車保有量外，還有遍布全國、四通八達且收費超級便宜的高速公路，其中收費里程僅占總里程的8.8%。
    所以，在美國高速公路上開車一般很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是非常便宜。收費之所以便宜，主要原因在于，已經建成的高速公路資金來源基本上是聯邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費以用于維護和保養。根據1956年通過的《聯邦資助公路法案》，美國州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。當時的美國政府認為，如果公路收費，勢必會給行車帶來諸多不便，這違背了高速公路的意義。
    不僅如此，為了讓汽車真正實現“飛速”行駛，美國高速公路還不設交通控制燈，同時盡量減少收費站數目。這樣，發達的路網和完善的設施，再加上便宜的收費，促使更多的人習慣駕車出門，提高了運輸效率，擴大了資源和商品流通，在很大程度上促進了美國經濟的發展。
    德國：重卡多交
    2004年的德國，每個工作日平均有160萬輛卡車在高速公路上行駛。德政府認為，日益增多的卡車對德國公路造成很大損失。每年12噸以上大卡車對路面造成的損失達34億歐元，占每年高速公路維修費的45%，因此重型卡車應多承擔對路面的損害的責任。德國從2005年元旦起對高速公路上12噸以上大卡車收費，費率根據其軸載和排氣量分成6個等級，每公里10~17歐分，污染環境大的卡車多交費。
    此外，隨著交通量的迅速增加以及高等級公路網的逐步形成，人工收費引起交通堵塞、等候時間長，從而造成效率低下，收費舞弊現象也逐漸顯現出來。為此，一套全自動的收費系統，也在2005年初開始應用。
    日本：可以打折
    日本的高速公路遵循按行駛里程收費的原則，征收標準全國統一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。
    比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優惠30%。另外，針對安裝了ETC（電子通行費征收系統）的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優惠的制度。
    日本征收車輛通行費的目的，也是為了籌集道路建設、維護管理等所需的費用。一旦通行費總收入足以償還總費用，高速公路就免費通行。此外，日本政府出資經營的日本道路公司等與道路相關的4個公團2005年10月實行民營化改革之前，償還年限沒有明確規定，但一般是40年。4個公團民營化之后，相關法案規定償還年限為45年以內。