在廣東省政協(xié)10屆3次會(huì)議上，廣東省政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局局長(zhǎng)梁建偉提案建議，加大對(duì)廣東內(nèi)河航道建設(shè)的資金投入，使其適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。事實(shí)上，過去43年來，廣東內(nèi)河航道建設(shè)僅投資38億元，相當(dāng)于約40多公里高速公路的投資規(guī)模。  　　目前，珠江三角洲調(diào)進(jìn)煤炭的33%、進(jìn)口油氣的50%、進(jìn)口糧食的66%通過內(nèi)河集疏運(yùn)，外貿(mào)貨物的50%也通過內(nèi)河航運(yùn)中轉(zhuǎn)，但內(nèi)河航運(yùn)得到的投入?yún)s是相當(dāng)不足的。 
　　事實(shí)上，廣東省從“九五”期至2008年年底，43年來共投資38億元用于內(nèi)河航道建設(shè)，僅相當(dāng)于約40多公里高速公路的投資規(guī)模。現(xiàn)時(shí)，廣東省通航1000噸級(jí)以上船舶的三級(jí)以上高等級(jí)航道為1052公里，僅占通航里程的8.8%，低于國(guó)內(nèi)一些內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)省份，遠(yuǎn)低于德國(guó)、美國(guó)的75%、60%的水平。 
　　廣東省水資源豐富，內(nèi)河通航里程達(dá)1.1844萬公里，在全國(guó)規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)河航道“兩橫一縱兩網(wǎng)”中，廣東就占了“一橫”（西江航運(yùn)干線）和“一網(wǎng)”（珠江三角洲航道網(wǎng)）。梁建偉表示，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)“兩型”社會(huì)的客觀需求。貫徹《珠江三角洲地區(qū)改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》，落實(shí)國(guó)務(wù)院提出的暢通、高效、平安、綠色的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展宏偉目標(biāo)，也應(yīng)重點(diǎn)加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，進(jìn)一步改善山區(qū)發(fā)展條件。 
　　他介紹說，粵北山區(qū)和東西兩翼地區(qū)的北江、東江和韓江干流擁有良好的河流條件，但大多以疏浚整治為主，缺少多部門配合的系統(tǒng)治理和開發(fā)。隨著廣東省工業(yè)布局的調(diào)整，特別是政府推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移政策的引導(dǎo)，不少大中型企業(yè)都看好具有區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)的清遠(yuǎn)、韶關(guān)地區(qū)，大量水泥、陶瓷、銅業(yè)、鋁業(yè)等大型資源性企業(yè)相繼落戶北江沿岸。北江沿岸英德市已形成3000萬噸水泥的生產(chǎn)能力，但是因?yàn)楹降赖燃?jí)低，超過80%的成品水泥只能通過公路運(yùn)往珠三角地區(qū)，公路路面損傷嚴(yán)重，也造成物流成本上升、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降。“如果打通了水運(yùn)，就可以引導(dǎo)物流轉(zhuǎn)移到水上運(yùn)輸，最終降低產(chǎn)品成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力。”梁建偉對(duì)內(nèi)河航道開發(fā)不足直呼可惜。