高速鐵路對城際公路客運的打擊已經顯現。昨天，記者從趙公口長途客運站獲悉，2008年7月開通運營的京津城際列車，已經使該客運站京津巴士線路的客運量直降36.8%。 
　　“今年春運，長途客運的客流量比預想的要低得多，金融危機沖擊、外來務工人員減少、特殊天氣等原因應該都是次要因素，高速鐵路的沖擊才是主要原因。”趙公口長途客運站書記兼副站長呂惠直言。 
　　雖然春節前的客流小高峰即將來臨，但趙公口客運站的日客流量仍只有5000人左右，與往年同期相比低20%左右。呂惠透露，主要是京津線和北京至濟南客運班線的客流量降幅明顯，這兩大客運班線作為趙公口站的客流主力，每天的客流量比高速動車組開通前流失了1000多人。 
　　數據顯示，京津城際鐵路開通前的2007年，趙公口站北京至天津出站客流為52.34萬人次，共發車27012班；去年該方向的客流則降至33.06萬，發車班次縮減為22097班，降幅分別為36.8%和18%。顯然，客流降幅遠遠超過發車班次縮減，運營利潤空間極其有限。而北京至濟南線路，去年出站客流由2007年的9.87萬人次降至6.91萬人次，降幅為30%；發車班次則由2007年的4845班降至去年的3838班，降幅為20%。 
　　“高鐵運營時速高達350公里， 加上安全準點、不受特殊天氣影響的優勢，城際公路客運難以抗衡�！毙聡�線北京公司副總楊春志告訴記者。目前，新國線在北京的主力客運線天津、上海、濟南方向客運均受鐵路沖擊明顯，尤其隨著京石、京唐、京張、京哈等客運專線和京滬高鐵的開通，北京長途客運的客流萎縮將更為嚴重。 
　　楊春志表示，避開“鐵老大”的鋒芒是長途客運的現實選擇�！跋乱徊叫戮�網絡的布局，長途客運將繞開高鐵覆蓋的大城市，主要轉向小縣城。這些小縣城可能經濟不夠發達，但出行需求仍足夠支撐長途公路客運線路的開通，而且對這些地方的居民來說，也能獲得門到門的出行便捷，不必輾轉一二百里地到大城市辛苦買火車票�！� 
　　針對眾多已經在運營的公路客運老線，楊春志認為，申請延長線路是擴大生存空間的途徑。如北京至天津的客運班車，可以申請從過去�？刻旖蚴袃鹊囊粋�長途客運站擴展到停靠兩個或更多客運站，從而提高上座率。 
　　一位長途客運從業者建議，針對高鐵時代的沖擊，北京應更加重視長途客運與鐵路、城市公交系統的銜接，合理規劃站點布局，以立體化交通網絡方便旅客換乘，這也是減輕城市交通壓力的有效手段。