求解轉型:為什么要轉變發展方式?
2010-2-4 14:34:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
轉變發展方式、加快發展現代交通運輸業,李盛霖部長在今年的交通運輸工作上提出的總體思路是:深入貫徹落實科學發展觀,以轉變發展方式、加快發展現代交通運輸業為主線,推進綜合運輸體系發展,提高交通基礎設施、運輸裝備技術水平,促進現代物流發展,建設資源節約環境友好行業,健全完善安全監管和應急處置體系,不斷提高“三個服務”的能力和水平。
轉變發展方式、加快發展現代交通運輸業,要切實做到“五個努力”:努力推進綜合運輸體系發展,努力提高交通運輸設施裝備的技術水平和信息化水平,努力促進現代物流業發展,努力建設資源節約型環境友好型行業,努力提高安全監管和應急保障能力。
部長的話實踐證明,發展現代交通運輸業,是應對國際金融危機影響、克服當前困難的有效措施,是提高“三個服務”能力和水平、不斷推進交通運輸納入科學發展軌道的有效途徑,也是落實國家經濟發展戰略、加快交通運輸發展方式轉變的正確方向。
本刊解讀
金融危機導致發達國家經濟陷入衰退,新興市場和發展中國家經濟增速放緩,全球經濟將進入一個結構性調整過程。這場金融危機使我國轉變發展方式問題更加凸顯。在新的歷史發展階段,我國經濟社會發展對交通運輸提出了新的需求,人民群眾對交通運輸發展提出了新的要求——既要滿足運輸量猛增的需求,又要滿足服務質量提高的期待。與此同時,國際社會圍繞承擔溫室氣體減排責任的博弈和斗爭日趨激烈,保障能源資源安全的形勢更加嚴峻。而目前,我國交通運輸業能源消耗量年均增長在10%以上,占全部能源消耗的8%左右,如果繼續沿用粗放的發展方式,將難以為繼。當然,過高設置節能減排目標,同樣會打壓行業發展空間,喪失巨大發展機遇。
河南省交通運輸廳廳長董永安
河南公路總里程今年又上新臺階,達到24.2萬公里,其中高速公路里程4860公里。中部省份的公路網絡,為過境車輛提供服務是其重要特征,目前河南境內京港澳高速70%的車輛屬過境性質,在連霍高速公路,這個比例是60%。交通流量持續迅猛增長,運輸效率也亟待提高,要求將考慮建設全國性的大型中心樞紐提上日程,但目前河南路網密度已高達144.7公里/百平方公里,僅次于上海,可用的規劃資源極其有限。
上海市城鄉建設和交通委員會主任黃融
上海可謂是“寸土寸金”,因此對于資源環境制約發展的體會也最為深刻。目前浙江、江蘇把高速公路修到省界要求對接,但上海已經無地可用,“十二五”規劃如何編制是個難題。
山東省交通運輸廳廳長賈學英
前一輪的大建設、大發展基于我國基礎設施太過薄弱的實際情況,“十二五”期間,高速公路、港口是否繼續大建設、大發展,是個需要探討的問題。公路建設也不應一味追求高標準——以前建設高速公路從領導到群眾都叫好,政府還給記功嘉獎。現在別說表揚了,還時常因為拆遷問題和沿線居民發生摩擦。這說明,到了一定的階段,不能再一味大搞建設,而要強調用好、養護好基礎設施,充分發揮基礎設施的效益。