快遞玩命漲價終自導鬧劇  
　　有一部美國大片叫《玩命快遞》，而在今年南北方罕見的暴雪和燃油價格再次飄高后，結成“漲價同盟”的民營快遞們卻玩命地漲起了價。“申通，賣家喊你來收快件。”“我前天下的單子，到今天還沒有人取……”“這么貴的快遞費都夠我打車了，還在網上買啥？”最近，這一類帖子在淘寶網上蔓延開來。 
　　然而很快，在賣家聯盟與淘寶平臺的聯手抵制下，四家民營快遞意圖借暴雪、燃油價格“兩大東風”走出低價泥潭、回歸市場正常發展的美好愿望“轉瞬即逝”，中通、韻達退出聯盟，一場行業自導的鬧劇宣告結束。誰也沒有料到，看似普通的漲價，卻激發了電子商務平臺、賣家與物流企業的對決。 
　　事件回放 
　　民營快遞結成“漲價同盟”自保 
　　日前，申通“封殺”淘寶的傳聞不脛而走，其他快遞公司也齊聲喊漲，一時間，快遞“封殺”淘寶傳遍全國，不到一周的時間，淘寶推薦快遞之一——申通否認封殺傳聞，隨后圓通、韻達、中通與申通齊發漲價公告。 
　　網購業務被多數民營快遞看成“救命稻草”，為澄清“傳言”，申通物流市場總監夏祖彬立馬趕到杭州，與淘寶進行交涉。第二天申通發表緊急聲明，否認封殺淘寶業務。 
　　就在申通急于澄清與淘寶之間的“斗爭”前后，淘寶網另外三家推薦快遞企業：圓通、中通、韻達齊發漲價公告，漲幅約40%左右。連漲價理由也如出一轍：罕見暴雪、交通堵塞、大量貨物積壓造成貨物爆倉；燃油價上漲，成本增多。期望借此提價彌補運營損失，提高行業快遞水平。 
　　“漲價是自發的，沒有結成聯盟。”申通、中通、韻達快遞企業均表示，此次漲價，并不針對網購賣家。然而，漲價消息迅速激起了網絡賣家的聯合抵制，淘寶賣家發帖疾呼，團結起來抵制漲價。網購買家也“很受傷”。“小物件網購價格讓利幅度本來就不大，加上高運費，難免網購價格高于實體店價格。”一位熱衷淘貨的買家小杜稱。來自騰訊網的一項調查證實了此類看法：89%網友表示快遞漲價會影響自己的網絡購物積極性。 
　　快遞齊漲價則得到了業內專家理解。中國國際貨代協會快遞工委秘書長劉建新告訴記者，此次快遞達成同盟齊漲價，是長期惡性競爭下，自保、聯保、無奈的舉措。 
　　遭遇賣家抵制“自救聯盟”瓦解 
　　在電子商務平臺、賣家、民營快遞三方博弈中，淘寶網極力撇清與民營快遞漲價的關系，多次聲稱淘寶只是平臺，不會介入到物流行業的運營和價格制定，價格完全由賣家和各物流公司自行商定。 
　　出乎意料的是，漲價聲明僅三天左右，中通、韻達掛出“告淘寶賣家書”，兩家快遞公司聲明驚人雷同：近期的漲價消息令淘寶賣家產生了發貨顧慮，特鄭重聲明，與淘寶的合作一切正常，因此對淘寶賣家的快遞價格依然不會高于此前在淘寶網上公布的物流定價。 
　　韻達快遞營運中心副總監劉樹紅解釋，由于與淘寶簽訂了最高限價合同，所以對淘寶賣家快遞價格不會高于最高限價。 
　　中通、韻達中途退出，意味著民營快遞行業自救同盟以瓦解告終。業內人士稱，民營快遞對網購業務的依存度非常高，在與賣家的價格談判中處于弱勢地位；同時網購賣家對價格敏感性最強，快遞企業從這里“開刀”，會處于非常被動的局面，價格聯盟自然崩盤。　 
　　深層剖析 
　　物流分散拖了商務后腿 
　　此次快遞聯盟漲價風波不僅存在于淘寶一家，也涉及到新蛋等多家電子商務企業。因暴雪、燃油價格暴漲間接引起的各民營公司貨物爆倉也暴露了物流快遞服務與電子商務發展不匹配的深層問題。 
　　金融危機以來，傳統業務遭遇下滑，但網上快遞業務則發展迅猛。據淘寶公開數據顯示，2008年淘寶每天實際物流配送支持量約200萬單／日，而今年短短半年時間，物流增長量約50%，到今年6月，物流實際業務需求量上升到300萬單／日，這還不包括其他電子商務網站快遞業務。 
　　伴隨著電子商務的急速發展，規模小、分散度高的物流企業發展卻嚴重落后。相關資料表明，美國三大物流企業占美國整個物流市場72%，而中國物流業前99名才占中國物流17.9%。由于物流行業的進入門檻低，競爭只處于低層次的競價過程，其網絡快遞運營水平就成了電子商務發展的瓶頸，很多電子商務公司變動比較被動，物流成本高、毛利率較低，成了B2C電子商務的一大硬傷。 
　　電子商務活動中，信息流、商流、資金流在網上一次性完成，是不可分割的，然而電子商務行業呈現出重商流、輕物流，重信息網、輕物流網的傾向。在首屆電子商務與快遞物流大會上，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦指出，快遞服務與電子商務在發展中也存在一些銜接不順暢、發展不協調的問題。 
　　內外交困“命懸一線” 
　　中國民營快遞的出現有一定特定背景。20世紀90年代初，中國的進出口貿易增加，隨著城市私營公司的出現，合同和文件的快遞業務量也隨之增多，民營快遞的市場劇增；而舊《郵政法》規定，郵政企業可以根據需要讓其他單位和個人代辦郵政專營業務，政策背景相對成熟，民營快遞企業如雨后春筍般遍布全國。 
　　然而，民營快遞從一誕生就面臨內外夾擊。外圍有國字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞等；國際市場和高端市場上，盤踞著資金雄厚的國際四大快遞巨頭：FedEx、UPS、DHL、TNT；在民營快遞市場，順風速運從一開始就堅持直營模式，并站穩中高端市場。民營快遞只能爭搶低端市場，價格比就成為民營快遞最核心的競爭力，低價惡性競爭就決定了民營快遞不可能設立完備的應急設施和預案。一旦外部環境交惡，可能給民營快遞帶來的是致命打擊。 
　　10月1日新《郵政法》的出臺，“嬌弱”的民營快遞遭受到第一波陣痛。新《郵政法》明確了民營快遞資金規模、服務能力等準入門檻。相關數據顯示，新《郵政法》出臺后，全國將有50%的同城快遞企業和20%的區域性快遞企業面臨合并、被兼并或轉型。 
　　惡性競爭造成自我犧牲 
　　幾輛自行車、三兩個業務員、一間小倉庫，是民營快遞群體形象。截至2008年底，全國各類民營快遞企業兩萬多家，從業人員超過100萬，營業額超過100億元，民營快遞占同城快遞市場的85%，異地快遞市場50%以上。 
　　網點鋪設是物流業發展的重中之重。業內人士透露，迫于資金、成本等壓力，民營快遞通常采取加盟的模式迅速鋪開市場，除了干線的運輸由一些大的物流公司經營，一般到了當地的地頭，都由當地的快遞公司進行派送。這樣造成了各地獨立核算，不同地區服務標準不一，服務質量、價格都是由當地的市場來決定，無法形成核心競爭力。 
　　針對此次聯合漲價，掌握淘寶業務80%以上份額的申通、圓通、中通、韻達齊聲“喊冤”：快遞行業長期進行惡性價格競爭戰，用工、運費、機器等各項成本都在增加，價格已經透支到合理的市場價格底線了。 
　　據一家民營快遞公司中層透露，網購賣家客戶倚仗量多把快遞價格壓到5元以內，甚至出現低至3元。不漲價接得單子越多，就意味著虧的可能性越大，各物流公司中轉倉庫出現爆倉的次數也就越多。 
　　來自中國快遞咨詢網的調研顯示，快遞費首重成本核算是5元，低于5元就是虧本。而據記者了解，5元甚至低于5元的網購快遞費大量存在。 
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，為了搶占市場份額，低價惡性競爭成為民營快遞生存狀態。由于長期的超負荷運轉，員工待遇太低，沒有利潤，快遞行業員工年流轉率高達70%，沒有競爭力的待遇使民營快遞招工越來越難。 
　　沒有充足的資金保障，安全穩定的快遞服務也相應縮水。從國家郵政局公布的7月到10月每月消費者申訴情況通告顯示，連續幾個月快遞業務有效申訴量環比增加，其增幅最高的達到26.2%。公眾投訴的主要問題包括快件延誤、損毀、丟失。 
　　中通快遞華北區總經理司立垚表示，隨著網購業務的迅猛發展，賣家對快遞服務的時效性、服務質量要求不斷提高，各種成本都在增加，惟獨快遞費不增反降，快遞行業并沒有隨著電子商務的發展而獲得應有的發展。 
　　一位不愿透露姓名的民營快遞負責人質疑，快遞費長期的“白菜價”已經把人力、物力發揮到極致，成本都不能保證，如何保證服務質量？民營快遞成了電子商務繁華發展背后的犧牲品。 
　　行業瞭望 
　　性價比決定未來命運 
　　據相關數據顯示，2008年我國個人網購銷售額達到1320億元，絕大多數采取快遞方式配送，包裹快遞量約5億件。而整個2008年網購銷量只占目前零售銷售總額的很小一部分，中國網購發展潛力非常巨大。有數據預測，未來20年，中國快遞每年平均增長將達到15%左右。 
　　完整的電子商務供應鏈應該包含信息流、商流、資金流和物流，物流對電子商務來說有著畫龍點睛的作用，電子商務與物流是唇齒相依的關系。 
　　中通快遞相關負責人表示，隨著電子商務的迅猛發展，對快遞服務的時效性、安全性、質量等越來越高。這就需要大筆投入提高運營服務能力。比如給快遞員配備無線掃描槍、貨運換成航空運輸、自行車改成電動車、更換干線班車、建立科學的應急預案、提高分撥能力等。特別是隨著人力成本的逐漸提高，在人員薪酬和福利培訓上都必須規范。 
　　另外，按照新《郵政法》的規定，民營快遞企業要在2010年9月之前順利拿到經營“許可證”，這就必須改變簡單的以低價獲得市場份額的競爭模式。 
　　通過這次漲價事件，不管是民營快遞企業，還是行業專家都認為，快遞業到了轉變盈利模式的時候了，如不跳出低價競爭的惡性循環，必死無疑。只有提供性價比服務，才能在第二輪發展中站穩腳跟。 
　　直營是未來發展趨勢？ 
　　多年來快遞行業形成了“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的尷尬局面。 
　　“此次民營快遞與網購賣家的博弈，凸顯了民營快遞在制定網購物流游戲規則方面處于弱勢地位。” 徐勇表示，低價惡性競爭誤導了“網購”買家、賣家往往將低價快遞服務作為“參照物”，有的“網商”還利用快件量優勢壓低快遞價格賺取差價。快遞公司的利益無法得到基本保障，最終損壞的將是整個電子商務供應鏈三方。電子商務“網購”平臺有義務也有責任為“網商”與快遞公司之間提供合理、共贏的“游戲規則”。 
　　另外，業內專家認為，直營制是未來民營快遞發展的趨勢。例如順豐速運，因其采取的是直營模式，對各分部網點有直接的控制權，方便統一全國快件價格，共享快件收款現金流。但中通快遞相關負責人則擔憂，直營需要大量資金投入，而大部分民營快遞企業沒有固定資產，融資對于很多民營快遞來說并非易事。 
　　每個行業的發展都必然經歷陣痛，電子商務的快速發展注定了快遞行業還有巨大挖掘空間，新《郵政法》以及此次漲價風波，勢必會淘汰小而差的民營快遞企業，存活下來的也將會朝著良性的健康化發展。