美國咨詢公司Aplixpartners日前出具的一份報告顯示，中國制造的成本在攀升，主要是源于四個因素：人民幣較之美元的匯率變化；在物流費用方面的增加；存貨及倉儲成本的提升；原材料成本的增加。 
　 其實，在席卷全球的“金融風暴”漸漸消退之后，已有越來越多的中國企業開始反思：如何才能降低交易成本？如何才能提升產品及服務的競爭力？需要反思的問題可能有很多，但不外乎圍繞著“成本、質量和效率”展開，而這三個關鍵詞正是企業供應鏈管理的三個核心要素。從供應鏈的角度看，企業其實想知道的是：如何優化自己的供應鏈？怎么通過優化供應鏈來降低成本？怎么通過優化供應鏈來讓顧客獲得更好的體驗？
　　要找到答案，首先需要了解中國企業的供應鏈管理水平發展到了什么程度。在被眾多人士認為進入后金融危機時代的2010年，中國也正日益成為全球重要的生產基地和消費市場，“中國制造”正在重塑世界供應鏈體系。然而，與此相比，二十年來中國制造商的供應水準還有待提高。有研究數據顯示：大約只有不到20%的中國企業能完全滿足海外客戶的需求。
　　正如世界500強萊得公司中國區總裁克里斯伍德沃所說：“現代企業之間的競爭，就是供應鏈之間的競爭。”從客戶的需求出發，結合當前時代背景，《中國經營報》在2010年正式推出供應鏈版，從供應鏈的角度關注企業，跟蹤并深入探討企業供應鏈的升級路徑。我們希望與來自不同領域的業內人士以及物流服務供應商共同分享他們在供應鏈管理方面的最佳實踐經驗及革新成果。
　　基于此，2010年2月2日，來自國內供應鏈研究和實踐領域的專家齊聚中國經營報社，舉行了《中國經營報》“供應鏈”版開版沙龍。與會專家就2010年供應鏈新趨勢與變革進行了深入而專業的探討，并對《中國經營報》“供應鏈”版的定位及競爭力體系的構建提出眾多建設性的建議。
　　《中國經營報》供應鏈版的開設，就是要通過典型的案例，帶給讀者思考性的啟發，同時我們也希望這個版面能成為越來越多的企業重視供應鏈建設的引爆點。
　　趨勢一訂單式物流興起
　　趨勢描述：2010年，“物聯網”概念將進一步升溫，并有可能引發新一輪的物流技術熱潮。有人將物聯網時代的到來稱為“信息技術革命的第三次浪潮”，它由智能交通、智能電力、智慧物流組成，其中就智慧物流而言，一個突出要求就是，建立以訂單趨動生產的物流方式。
　　焦點話題：要想從競爭藍海中脫穎而出，現在的企業必須學會如何迎合消費者的個性需求。但隨之而來的問題是，企業如何建立起自己的訂單式物流？什么樣的行業才能扎根訂單式物流？
　　訂單式物流適合模塊化行業
　　何明珂：何謂訂單式物流？它指的是生產模式是訂單式的、由訂單式的生產而產生的一種物流需求。從2010年情況來看，訂單式物流將有標準化、技術創新能力強等特點，市場基本上是生產引導型的。但需要指出的是，不是任何一個行業都可以做訂單式物流。現在的訂單式物流基本上集中在汽車制造業、家電制造業等，它們的特點是產品模塊化、標準化，并且原材料供應來源很多，市場在不斷的升級，這種升級是隨著新產品的開發而演變的，并非單純的需求拉動。
　　制造成本是繞不過的難題
　　胡珉：1999年，海爾就在網上提供定制冰箱門顏色的服務，但是直到今天，它也沒有大規模的進行銷售。與此相同的一個例子是，美國一家運動品牌公司可以讓消費者按照自己的需求進行定制，僅僅是跑步鞋，它就分為精英、高檔、中檔等，這說明訂單式物流確實比較適合組裝式的產品。
　　但反過來，如果一家生產巧克力的公司提供定制服務，那么它的成本就會很高。因此，僅僅看到訂單式的供應模式是不夠的，我們更需要考慮它的價值。比如寶潔公司曾經與一家美國公司進行測試，每一件產品都可以追蹤到何時過期、賣了多少，但這個測試始終是在實驗室中進行的，因為放在真實的產業中就必須要面臨制造成本上漲的問題，這是一個難以繞過的瓶頸問題。
　　智慧應對海量訂單
　　沈國雄：IBM曾經提出過一個“智慧地球”的理念，其中便包含了智慧物流、智慧供應鏈等概念。怎樣能使你的供應鏈更加智慧？首先是如何智慧地獲取客戶信息。比如會議中向電腦錄入會議紀要，IBM的解決方案是把聲音自動識別為文字；第二是如何智慧地利用信息。在互聯網海量信息的時代，需要把適當的信息提供給適當的人；第三是如何智慧地分析信息。比如在訂單式物流的領域中，面對著眾多訂單，我們怎樣才能做出準確的客戶需求預測？
　　事實上，這些都可以通過智能化的工具來完成。比如IBM有一些相關工具，可以幫助你分析現有的庫存節點、告訴你現在的倉庫位置是不是最完美的。因此，智慧的信息、更加智慧的獲取信息、更加智慧的分享與分析信息，這是IBM提出的未來供應鏈發展的大方向。
　　企業物流見仁見智
　　趙楊：一家房地產企業負責人告訴我，他對企業供應鏈的理解是六個字：“計劃、會議、流程”。它需要用各種各樣的標準來優化，從開始拿地到投入產出的整個控制，直至落實。而另外一位做糧食的客戶則認為：供應鏈“一是期貨，二是包裝，三是物理化學”，因為它們的產品受到期貨市場的影響很大，而且包裝對物流的影響也非常明顯。其實對于企業而言，真正的問題只有兩個：物流要不要組織？企業該如何去設置物流模式？以中國移動為例，它在每一省都有幾十萬平方米的倉庫，遍布在省會城市、縣級城市、鎮級城市等，從這個角度看它幾乎是中國最大的“物流公司”，但中國移動最關心的問題是：什么樣的采購模式會決定什么樣的物流難題？因為集團集采之后所帶來的壓力才是它們選擇物流的本質。