2月8日，弘信集團(tuán)所屬公司弘信船務(wù)與廈船重工簽訂戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議 ， 一舉訂造兩艘DWT57000超靈便型散貨船，總運(yùn)力達(dá)22.8萬噸。其逾1億美元的合同總價(jià)，首開廈門民營資本大規(guī)模投資建造大噸位船舶先河。
    兩手準(zhǔn)備兩年后或高價(jià)賣出　　
    “現(xiàn)在正是投資船舶的最佳時期，我們以低價(jià)買下船只，可以做運(yùn)營和投資兩方面的準(zhǔn)備。”弘信創(chuàng)投公司投資總監(jiān)鄒濤表示：在金融危機(jī)的影響下，全球航運(yùn)市場供求失衡，市場運(yùn)量和運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了明顯下滑，2008年波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)（BDI）指數(shù)在半年間從11793點(diǎn)狂瀉至667點(diǎn)，國際新造船價(jià)格暴跌至2700萬美元左右，基本已跌回2002年時的水平。
   “如今，弘信船務(wù)以2700萬美元/艘的價(jià)格訂下船舶，兩年后如能以高價(jià)賣出，弘信將實(shí)現(xiàn)不錯的投資收益。”鄒濤表示：即使轉(zhuǎn)入航運(yùn)領(lǐng)域，憑借每天2.5萬美元的租金，弘信照樣也能賺錢。
    現(xiàn)在抄底正合時宜？ 
    對于此次大舉介入船舶業(yè)，李強(qiáng)給出的理由是，現(xiàn)在正是該行業(yè)的最低谷，是到了“抄底”的好時候了。在他看來，以較低成本建造多艘大噸位船舶，“只會盈不會虧”。  
    這位廈門弘信集團(tuán)董事長計(jì)劃在未來2年內(nèi)建造屬于自己的4艘超靈便型貨船，為此他不惜砸下1億多美元。此舉也讓他成為了廈門市民營資本大規(guī)模投建大噸位船舶的首吃“螃蟹”者。 
   “本輪船價(jià)從2008年高點(diǎn)下跌至今，跌幅已超過30％，已與上世紀(jì)80年代和上世紀(jì)90年代兩次跌幅接近，同時，全球近幾個月二手船交易持續(xù)活躍，這些因素限制了船價(jià)進(jìn)一步下跌的幅度。”廈門弘信一內(nèi)部人士表示，船價(jià)的觸底預(yù)示著船市已經(jīng)到了最佳的介入位置。 
    弘信物流連續(xù)五年入選中國物流百強(qiáng)
    據(jù)了解，弘信船務(wù)是弘信集團(tuán)旗下公司，弘信集團(tuán)成立于2001年，是一家集產(chǎn)業(yè)投資與實(shí)業(yè)經(jīng)營于一體的綜合性集團(tuán)公司，目前集團(tuán)投資領(lǐng)域覆蓋金融租賃、現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理、電子信息、數(shù)字通訊等行業(yè)。
    其中弘信租賃是國內(nèi)最大的集裝箱租賃企業(yè)；弘信物流連續(xù)五年入選中國物流百強(qiáng)，與可口可樂締結(jié)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；弘信電子是福建省柔性電路板行業(yè)的領(lǐng)頭羊。去年，弘信介入投行業(yè)務(wù)，成功推動夏新破產(chǎn)重整及象嶼集團(tuán)借殼上市。