連日來，記者對我市物流市場采訪發現，實現這一市場的轉身已經很有必要。 
　　貨運交易大廳好似集貿市場，一人一攤位；車、貨信息不公開，全靠黃牛口水戰……縱觀常州貨運交易市場，存在資源分散、信息化水平低、場站建設滯后等現象。
　　志宏物流見聞
　　貨運交易市場大致分專線物流和零擔物流。經營專線需要很強的實力，運送大宗貨物；而零擔物流則為城際專線物流提供配載、代理。
　　新運河常金大橋下的“志宏物流”，是常州最大的物流市場之一，在這里交易的零擔貨運量，至少占全市總量的60%。然而，如此大的交易量，卻是在這樣的原始作業下完成的：交易大廳如集貿市場，600多個攤位各忙各的；車、貨信息難覓蹤影，托運方一來，黃牛紛紛拉客，“貨交給我們運你放心，可以簽合同，押幾萬塊錢保證金給你。”
　　對托運貨物者而言，運貨企業信譽如何，由哪輛車運送貨物，這些信息都無從得知。
　　目前，常州共有10多家類似的貨運交易市場，基本上都是以這種原始的方式進行配載交易，范圍窄、信息少、效率低，其市場行為更難得到規范。
　　推出信息化，屢敗屢戰
　　常州曾有一些企業試水信息化物流，卻屢屢受挫。
　　早在2001年，市交通局向物流信息化目標發起沖擊，在五角場原木一廠舊址成立貨運中心，引導配載業戶進場交易。當時，2000平方米的交易大廳內，設置了兩塊大型電子屏幕，搭建起“幫車找貨、幫貨找車”的信息橋梁，但黃牛不買賬，大型電子屏幕最終未啟用。
　　2007年，亞邦物流中心準備設置兩個大型電子交易屏幕，卻也戛然而止。
　　去年初，雨天物流的老總雄心勃勃宣稱，他要用電子屏幕搞一個信息平臺，但連架子還沒搭就夭折了；年底，皖商朱述偉在網上建起“龍城物流網”，搭建了一個面向社會提供車源、貨源及信息認證的服務平臺，目前已有500多家皖籍物流商進入平臺――能否突破失敗的怪圈，還得拭目以待。
　　一位搞了10多年配載業務的業內人士透露，黃牛們不愿將相關配載信息輸入電子屏幕，主要擔心自己的飯碗被搶，他們已基本形成了比較穩定的利益圈子。另外，一些承運方沒有合法身份，顧忌歸集后受到政府的監管。
　　需要扶持，增強歸集力
　　志宏物流地處312國道、新運河、常金公路交匯處，臨近凌家塘市場，這一地理優勢集中了大量的車源和配載商，形成了配載信息化的基礎，但志宏卻止步不前，原因顯而易見：利益因素勒住了信息化的脖子。
　　市場信息化改造需要大量投入，在無法預料投入與回報的情況下，無論是志宏經營者、還是進駐志宏的配載商，都不會買賬。業內有人認為，推進貨配市場發展信息化，必須依靠引導和扶持。
　　浙江蕭山的“傳化物流”值得借鑒。蕭山嚴格管理進場配載商資質，注冊資金須超過50萬元，業績不佳者被清場；進場配載商開具運輸發票的稅點從6.65%優惠到4%；零擔商一旦離開“傳化”，貨源信息也基本斷了流，加上享受不到優惠政策，運輸成本增加，競爭力大大下降，被市場自然淘汰。據悉，“傳化物流”目前有480多家配載商，他們全部在互聯網和大屏幕上交易，每天發布信息5000條以上，成交4000條以上，日承運貨物5萬噸。