隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，中國物流行業(yè)開始駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道，物流業(yè)日益成為熱門求職行業(yè)。不過，一份關(guān)于物流人職業(yè)生存環(huán)境的最新調(diào)查顯示，當前，中國物流從業(yè)者“科班出身”率低，僅四成從業(yè)者出自物流專業(yè)，物流從業(yè)者中具有資格認證的比例僅有31%。 
　　這份由《物流時代》雜志社發(fā)起的“物流人職業(yè)生存環(huán)境大調(diào)查”共發(fā)放調(diào)查問卷1000份，覆蓋了北京、上海、天津、浙江、江蘇、安徽等15個省市，主要以沿海城市、東部地區(qū)為主。
　　調(diào)查結(jié)果顯示，物流行業(yè)“科班出生”的專業(yè)化人才相對匱乏。就職于物流行業(yè)的受訪者有61%并非出自物流專業(yè)，這其中，有相當比例的從業(yè)者具有對外貿(mào)易學習背景或從業(yè)經(jīng)歷，體現(xiàn)了物流行業(yè)與國際貿(mào)易密切的關(guān)聯(lián)度。
　　調(diào)查顯示，物流從業(yè)者中，69%的人都沒有參加過物流資格認證的考試。被調(diào)查者認為資格認證對在企業(yè)任職不重要的比例高達60%，僅有40%的人群重視資格認證。被調(diào)查者普遍認為在物流行業(yè)，企業(yè)無論是引進人才，還是對員工升職加薪，最看重的是工作經(jīng)驗與綜合能力。資格認證也尚未與物流人的收入產(chǎn)生必然聯(lián)系。
　　雖然物流業(yè)作為獨立行業(yè)已越來越獲得社會認可，53%的受訪人認為企業(yè)應該設置物流部，但事實上，不少企業(yè)并沒有設立獨立的物流部門。物流業(yè)務尚未獲得清晰的定位，也沒有得到企業(yè)足夠的重視，他們還只是作為市場、銷售和采購等部門的附屬單位存在。從調(diào)查結(jié)果來看，34%的企業(yè)還沒有建立物流部門，而42%的受訪者，認為將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，更有利于改善所在企業(yè)的物流環(huán)節(jié)，并提升團隊的話語權(quán)。
　　當前，中國物流從業(yè)人員已具有相當規(guī)模。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計顯示，目前我國的物流業(yè)還存在600萬的人才缺口。但調(diào)查報告的編寫者認為，受過去社會對傳統(tǒng)運輸業(yè)印象的影響，“物流人”群體歸屬感并不強，群體向心力尚待提升。在規(guī)模較小、物流作業(yè)尚未走上成熟軌道的許多私營和民營企業(yè)里，物流人的群體歸屬感更弱。
　　調(diào)查結(jié)果同時顯示，物流算不上“高薪”行業(yè)。受訪者月薪在2000元以下的有19%；月薪在2000元～4999元之間的有33%；月薪在5000～7999元之間的有29%；月薪在8000元以上的僅占19%。
　　專家表示，物流行業(yè)是社會分工越來越細化的產(chǎn)物，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚在起步階段，由于行業(yè)準入條件較低，實際運作的專業(yè)化程度還有待提高，因此，整個行業(yè)的薪酬福利相對其他行業(yè)還沒有比較優(yōu)勢，整體薪酬水平依然不高。