本世紀伊始，華夏大地的“物流熱”就在不斷增溫。首先是國家將扶植和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)定為國家“十五”規(guī)劃重要內(nèi)容，接著，各種各樣的物流研討會、展覽會，物流培訓接踵而來，令人目不暇接。隨后，國內(nèi)眾多企業(yè)或改弦易張，向“物流公司”轉變，或推陳出新，提出各種各樣新穎的“物流”服務。同時，各地方政府紛紛出臺興建物流中心、推動本地物流業(yè)發(fā)展的新規(guī)劃。近期，又不斷傳出的馬士基、美集物流、聯(lián)邦快遞、嘉里集團等物流界巨頭加大對華投資，搶灘中國市場的新舉措。一時間，中國物流市場硝煙密布，喊殺聲聲。而在這一切的背后，物流業(yè)發(fā)展與入世一直是一個令人關注的話題。而近日外經(jīng)貿(mào)部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經(jīng)貿(mào)主管部門發(fā)出的擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)試點工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場開放與外資進入吸引了更多的目光。
　　1、外資物流公司會在一段時間內(nèi)主宰跨國公司業(yè)務。第三方物流服務是社會經(jīng)濟專業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務，尤其是一體化物流服務更是適應制造企業(yè)、流通企業(yè)的“外包”要求而發(fā)展起來的，一定程度上依賴社會分工的深化。同時，物流成本，包括物流企業(yè)的利潤都是最終產(chǎn)品價格的組成部分，物流管理水平也與制造、流通企業(yè)的總體管理水平密切相關，因此客戶對物流服務的要求一定程度上受制于產(chǎn)品特征和相關企業(yè)的管理水平。這就決定了管理較為完善，產(chǎn)品價值較高的跨國公司對物流服務的需求，特別是高層次物流服務的需求總體上要高于國內(nèi)企業(yè)，調查表明跨國公司首選的第三方物流服務企業(yè)為外資企業(yè)，說明今后一段時間內(nèi)在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場上，民族企業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢。
　　2、外資物流公司將更多地將業(yè)務集中在高端的一體化物流管理上，資產(chǎn)負擔較輕，贏利能力較強。正如前文所分析的，從基礎物流服務到一體化物流服務，物流服務企業(yè)傾向于由物流設施的主要擁有者轉化為現(xiàn)代化理念的實施者，贏利模式由卡車、倉庫轉化為技術、知識，贏利能力漸強，但對資產(chǎn)的要求減低，還可以充分利用基礎服務領域運力通常大于運量的優(yōu)勢，經(jīng)營的靈活性、資產(chǎn)的回報率都有所提高。但對中國具有一定規(guī)模的第三方服務企業(yè)而言，通常擁有相當規(guī)模的資產(chǎn)，并同時兼營基礎物流服務，由于市場進入的門檻低，收入波動較大，贏利能力、資產(chǎn)回報率同時會受到影響。
　　3、外資的進入會給現(xiàn)有專業(yè)運輸、倉儲服務企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。顧名思義，專業(yè)化運輸、倉儲往往需要一定的專業(yè)技巧、技能，如溫控運輸中的保溫技術，危險品運輸中的安全防護措施，這一方面要求有配套的運載工具、存儲設施，另一方面需要有了解貨物屬性，通曉相關安全要求的專業(yè)人士。我國由于經(jīng)濟發(fā)展水平有限，長期以來在安全、環(huán)保方面的意識并不充分，法律的要求也不嚴格。在這樣的宏觀環(huán)境下成長的物流企業(yè)也往往過分強調低成本，對安全、環(huán)保考慮不足，而外資企業(yè)往往在本國或全球運營中積累了豐富的知識、經(jīng)驗，一旦我國的各項安全、環(huán)保標準向國際看齊，他們就會利用自己的優(yōu)勢全面強占這部分市場。
　　4、外資企業(yè)在服務質量上占明顯優(yōu)勢。物流服務，特別是一體化物流服務上，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展時間較短，而外資企業(yè)由于管理效率更高，經(jīng)驗更多，因此服務的質量和可靠性普遍高于國內(nèi)企業(yè)，只要他們較好地解決了本地化問題，就會迅速擴大市場，并且占據(jù)明顯的先占優(yōu)勢，使國內(nèi)企業(yè)發(fā)展壓力增大。
　　當然，外資企業(yè)也有很多先天不足，例如對中國市場了解不夠，在形成一定規(guī)模之前成本劣勢比較明顯等等，但他們可以通過選擇好的戰(zhàn)略伙伴來避免這些問題。反之，就上述問題而言，國內(nèi)企業(yè)的弱勢也是顯而易見的，中資物流企業(yè)發(fā)展的道路悠遠而漫長。