近來，一種像火車一樣，定點發(fā)車，定時到達的全新貨車物流服務模式嶄露頭角，而“貨運客運化”也成為眾多物流企業(yè)競相角逐的對象。
“與鐵路運輸相比，公路運輸雖然費用高了一些，但其時效性和安全性也會更強一些。在選擇物流企業(yè)時，貨物到達的時效性尤為重要。”一位從事服裝生意的趙先生在接受記者采訪時說。
以遠成新干線北京-沈陽順利開通為例來看，目前運行車次以每月15%的速度增長，極大地緩解了京沈城市經濟圈間的物流速度難題，提升了京沈城市間物流效率。
“遠成新干線的開通將物流效率提高了一倍多，同時運輸綜合成本降低7%到15%，實現了北京到沈陽兩城市間門到門，定時發(fā)車，定時到達，少裝卸，少破損，非常便利，極大滿足了市場對于快捷物流的需求�！边h成集團常務董事余為梁在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。
事實上，遠成新干線打破了過去湊整一車再發(fā)運的公路零擔運輸方式，借鑒火車五定班列的概念，快速直達，站到站，門到門，并提供貨物配送、倉儲、代收貨款、保險、包裝等增值服務，為企業(yè)提供極大方便。據悉，目前 “上海－南京”、“成都－昆明”、“蘭州－西安”、“南京－北京”等多條遠成新干線正在規(guī)劃籌備中。
據了解，我國物流行業(yè)中，鐵路貨運是我國大宗商品最主要的運輸方式，如56%的煤炭、84%的石油、24%的鋼鐵、22%的糧食和58%的棉花(16320，-255.00，-1.54%)都通過鐵路運輸，公路運輸線路嚴重不足，很長一段時間以來，只能承擔短途和支線的運輸。但鐵路運輸由于其建設規(guī)模有限，效率問題一直是鐵路運輸的短板。
“現在國家更加注重國內交通線路的建設，這也為發(fā)展中心城市間快捷物流，提升整個物流行業(yè)效率提供了契機。”余為梁說。
隨著物流市場的不斷成熟，競爭也越來越激烈，這種讓貨物也搭上班車，整合零散的貨運資源，對目前的物流運輸市場來說是一項重大變革。
當然，一般說來，貨運專線所能帶動的產值并不高，但是它對網點的拉動作用非常強，要打造完善的網絡，定點定時的專線是物流企業(yè)發(fā)展的潛在機會之一。隨著汽運班列的大量開通，將會使物流企業(yè)的成本下降，而實際運費也得以降低。