筵本報特約評論員 赫榮亮
    有消息稱，2009年，寶鋼產量超過新日鐵，日本鋼企感受到危機感。長期以來，新日鐵占據著全球鋼鐵第二席位，寶鋼產量首超新日鐵，是一個標志性事件。
    受惠于中國年汽車銷量突破1200萬輛，汽車用材的旗艦企業——寶鋼取得了令人鼓舞的成績，看到中國鋼鐵企業的一天天成長，國人倍感精神振奮。
    人們喜歡將寶鋼與新日鐵對比，是因為兩者有著太多的相似之處。寶鋼、新日鐵產量相近，同為中日兩國的鋼鐵龍頭企業。長期以來，寶鋼是我國技術最先進、產量最大的鋼鐵企業，新日鐵在日本的地位，更是無人比肩。當然，兩者還有一個共同點，就是分別為中日鐵礦石談判代表。
    但筆者認為，國人不可將此當成中國鋼企的雄起。寶鋼要取得新日鐵一樣的成績，還有一段路要走；想超越新日鐵，其路途要更長一些。即便產量上超過新日鐵，但在企業經營、產業鏈等方面，國內企業應繼續向新日鐵等鋼廠學習。
    降低市場風險，需要向新日鐵學習。日本用鋼需求結構與中國不同，為了滿足日本國內汽車、造船和機械等工業的發展，日本附加值高的鋼材產量高，附加值低的所占比例小，其建筑用的棒線材占總量的10％以下。另外，日本是汽車大國，生產汽車有一半出口國外，這提升了日本汽車板材的需求量。
    同為中日國家的鋼鐵龍頭，寶鋼、新日鐵的產品結構大致相同。新日鐵公司的板材、特殊鋼產品比重分別達到63%和19%。而從年報看到，寶鋼公司的板材、特殊鋼產品比重分別為81%和3.6%。結合產量，可見兩者在各自國內的地位舉足輕重。
    但新日鐵與下游車企的長期穩定協議，增強了抗風險能力。新日鐵作為日本鋼鐵產業的旗艦公司，主要生產板材，與下游用鋼企業結成了密切的產業鏈，與豐田等汽車生產企業簽署長期協議，供應鋼材的價格基準長期穩定，這增強了新日鐵的競爭力。比如2009年4月，新日鐵與豐田公司達成鋼材價格降10%協議后，旋即與力拓達成長協礦價降幅為33%的合同。
    近幾年，寶鋼也一直在成長，加強與下游需求用戶的直接溝通，營銷渠道也以直供為主。但與新日鐵相比，寶鋼下游的長期鎖定市場風險能力需要加強，月度定價形式，其銷售穩定性也受到影響。另外，寶鋼定價也開始受到各方質疑，有時還會出現逆勢提價現象，引起市場不滿。
    拓展海外進取，需要向新日鐵學習。日本工業崛起，新日鐵逐步成為跨國巨頭公司。除生產鋼鐵外，其專門為國外鋼鐵企業提供技術資料，開展幫助設計、建設和改造鋼鐵企業業務，其參與了寶鋼總廠的建設。
    新日鐵在海外有數十家子公司，足跡遍及北美、南美和東南亞地區等地，也滲透進入中國，參建寶鋼總廠后，與寶鋼組建寶鋼新日鐵汽車板有限公司，生產高等級汽車用鋼板，年產量170萬噸。
    相比新日鐵，寶鋼所取的成績，要歸功于國內快速增長的鋼材需求，其產品絕大部分為國內消費，寶鋼每年鋼鐵出口占到生產總量的8%~10%。
    另外，在開拓海外礦源方面，寶鋼也需要學習。作為三井財團旗下的新日鐵公司，海外尋礦是一個團隊在戰斗。學者白益民在《三井帝國在行動》提到，“三井財團的三井物產，擁有權益比例的鐵礦石控股產量就位居全球第四位，年開采量超過4000萬噸。在過去三十多年中，日本財團在澳大利亞24個主要鐵礦中，重點投資8家，參股16家。”
    就是與國內企業相比，在開拓海外資源方面，寶鋼也表現一般。今年，武鋼曾一日簽下兩座礦山，尋找礦源足跡遍及南北美洲、澳洲，武鋼與所入股礦企成立合資企業，直接參與開發或勘探礦產資源，則被稱為“武鋼海外買礦模式”，武鋼成為國內鋼企海外買礦的急先鋒，被媒體譽為“標桿”、“旗手”。
    相對于武鋼等企業，寶鋼進展緩慢。今年，面對澳洲第三大礦企FMG伸出的橄欖枝，寶鋼也曾作出努力，但猶豫間，華菱鋼鐵與FMG簽訂了協議，成為FMG第二大股東。直到臨近年末，礦價明顯上漲之際，寶鋼以18億收購澳礦Aquila的15%股權，才算踏出首次海外收購嘗試的腳步。
    最后，寄語國內鋼企，不要為一點成績沾沾自喜，中國鋼鐵由大變強之路還很漫長，需要戒驕戒躁，埋頭學習。（作者為中商流通生產力促進中心鋼鐵分析師）