○一期工程線路全長23.86公里，擬設(shè)車站20座，對接2號線和長株潭城際鐵路 
　　○可行性研究報告目前正報國家發(fā)改委審批，計劃春節(jié)前完成沿線及各站點地質(zhì)勘探 
　　○跟原來公布的長沙軌道交通近期規(guī)劃比較，線路及站點布設(shè)有所優(yōu)化，局部改走黃興路 
　　長沙今年將啟動地鐵1號線！ 
　　昨天，長沙市委經(jīng)濟工作會議召開，會上透露了這一利好消息。省委常委、長沙市委書記陳潤兒，長沙市委副書記、市長張劍飛出席會議并作了重要講話。 
　　一期擬設(shè)站20個，與2號線交會五一廣場 
　　長沙市規(guī)劃管理局副局長吳學(xué)超透露，地鐵1號線可行性研究報告目前正在報國家發(fā)改委審批，跟原來公布的長沙軌道交通近期規(guī)劃比較，地鐵1號線線路及站點布設(shè)有所優(yōu)化，局部改走人氣旺盛的黃興路。 
　　地鐵1號線一期工程共擬設(shè)20個站，依次為汽車北站、福元路站、三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學(xué)院站、友誼路站、省政府站、時代陽光大道站、披塘路站、大白路站和萬家麗路站。 
　　優(yōu)化后新增三角洲、人民路等5個站 
　　長沙市規(guī)劃管理局相關(guān)專家透露，按照優(yōu)化后的方案，地鐵1號線南北兩段跟原方案大體一致，由北往南過福元路站后向西進入長沙三角洲沿黃興路徑直南下，經(jīng)三角洲站、開福寺路站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站，與未來的地鐵3號線重合進入侯家塘站，最后又回到地鐵1號線南段。 
　　優(yōu)化后的地鐵1號線有如下幾個特點：一是使正在動工建設(shè)的地鐵2號線與將于今年啟動建設(shè)的地鐵1號線，交會于長沙人口最密集的五一廣場；二是新增了三角洲站、人民路站、南湖路站、時代陽光大道站和披塘路站5個站，取消了原地鐵1號線上的伍家?guī)X站、黑石鋪路站南北兩大站。 
　　一期二期全長33余公里，擬設(shè)25個站 
　　根據(jù)長沙市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃，地鐵1號線起點站為彩霞路站，線路沿芙蓉北路南下，過北三環(huán)、北二環(huán)后下穿撈刀河、瀏陽河，進入長沙三角洲規(guī)劃開發(fā)區(qū)，然后沿黃興北路徑直南下，經(jīng)勞動西路至侯家塘進入芙蓉南路后，直達終點站——萬家麗路站，與將于今年動工建設(shè)的長株潭城際鐵路對接。線路南北兩端設(shè)置出入線段，南端接入尚雙塘車輛段，北端接入翻身垸停車場。 
　　“在地鐵1號線一期各大站點的設(shè)置中，相隔最遠(yuǎn)的兩個站是金色大道站與鐵道學(xué)院站，中間相隔1.93公里；五一廣場站至人民路站間距最小，僅615米。”長沙市規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。地鐵1號線一期工程站點起于汽車北站，終止于萬家麗路站，線路全長23.86公里(其中地下線21.36公里，過渡段和高架線2.5公里)，共設(shè)車站20座(地下站18座，高架站2座)；二期工程站點為彩霞路站至湘繡城站，線路全長10公里，地下站1座，地面站4座，并設(shè)置翻身垸停車場。 
　　[進展] 
　　地質(zhì)初勘已從南到北全線展開 
　　本報長沙訊“地鐵1號線地質(zhì)勘探已全面啟動。”長沙市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號線地質(zhì)勘探已在黃興路商業(yè)步行街、芙蓉北路等三個標(biāo)段全面啟動，計劃春節(jié)前全部勘探完畢。 
　　據(jù)勘探部門相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，地鐵1號線優(yōu)化部分從密集的城市建筑中穿過，勘探比其他非城市建筑密集區(qū)要深得多，普遍都要在45米以下。黃興路商業(yè)步行街長不到800米，就要鉆18個勘測孔，初勘為期一個月。相比之下，現(xiàn)在的芙蓉北路勘探要快得多，將來建設(shè)難度也比城區(qū)小得多。 
　　“關(guān)鍵在地鐵1號線過瀏陽河穿河地段，因為瀏陽河入湘江口為沖積平原，地質(zhì)情況相對差一些。”不過勘探專家請市民放心，瀏陽河能修公路隧道，地鐵隧道比公路隧道深得多，更應(yīng)該沒問題。 
　　汽車北站 福元路站 三角洲站 
　　開福寺路站 湘雅路站 營盤路站 
　　五一廣場站 人民路站 城南路站 
　　侯家塘站 南湖路站 赤黃路站 
　　金色大道站 鐵道學(xué)院站 友誼路站 
　　省政府站 時代陽光大道站 披塘路站 
　　大白路站 萬家麗路站 
　　地鐵1號線一期工程擬設(shè)站點 
　　地鐵1號線簡介 
　　一期工程站點起于汽車北站，終至萬家麗路站，線路全長23.86公里，共擬設(shè)車站20座； 
　　二期工程站點為彩霞路站至湘繡城站，線路全長10公里，地下站1座，地面站4座。 
　　[釋疑] 
　　1號線為何要局部改道？ 
　　改走負(fù)荷中心，服務(wù)最密集人群 
　　本報長沙訊“嚴(yán)格意義上說，地鐵1號線不叫改道，而叫線路優(yōu)化。伍家?guī)X不設(shè)站是政府部門在組織專家充分論證，權(quán)衡各項利弊的基礎(chǔ)上作出的決定。”地鐵1號線為何要局部改道呢？ 
　　長沙市規(guī)劃管理局副局長吳學(xué)超說，原來公布的僅僅是地鐵1號線線網(wǎng)規(guī)劃，還不是最終建設(shè)規(guī)劃。目前地鐵1號線可行性研究正在報國家發(fā)改委審批，待審批后一般來說就不會有多大改動了。地鐵2號線同樣進行了優(yōu)化過程，原有的方案終點站在高新開發(fā)區(qū)，優(yōu)化后的方案從汽車西站旁的望城坡站向南進入梅溪湖片區(qū)。 
　　吳學(xué)超說，未來的三角洲，現(xiàn)在的湘雅醫(yī)院、五一廣場、黃興南路步行街和南門口一線，是長沙人口最密集的路段，特別是五一廣場和黃興南路步行街地段，每平方公里居住人口超過4萬人。五一廣場建地鐵中心可有效疏解人群，緩解周邊擁堵不堪的交通。如果單就出行來說，伍家?guī)X地區(qū)離地鐵線也不到1公里距離，從伍家?guī)X步行到三角洲站僅10多分鐘路程，這也符合國內(nèi)外1公里地鐵圈的慣例。“地鐵修建要選擇城市的負(fù)荷中心，服務(wù)最廣大的人群。”