近年來，隨著省級公路的改造、高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，公路運輸?shù)靡钥焖侔l(fā)展，公路與鐵路便在客運和貨運業(yè)務(wù)上展開了激烈競爭。由此，公路與鐵路運輸?shù)母偁幒吐?lián)合運輸備受關(guān)注，而無論是公路運輸還是鐵路運輸，都有各自的優(yōu)勢和不足。然而，大物流的發(fā)展，需要充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，規(guī)避其不足，以實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟效益，公路與鐵路的聯(lián)運便呼之欲出。在競爭激烈的形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低，而公鐵聯(lián)運適應(yīng)了這些要求，我國地域遼闊，具有發(fā)展公鐵聯(lián)運的潛力。要想定性分析公鐵聯(lián)運的有益之處，就得先了解公路運輸和鐵路運輸各自的特點。  

    兩種運輸?shù)膬?yōu)勢  

    公路運輸靈活便捷。公路貨運機動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強，能深入到其他運輸工具到達不了的地方；適應(yīng)點多、面廣、季節(jié)性強的貨物運輸；是空運班機、船舶、鐵路銜接運輸不可缺少的運輸形式，隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運輸是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運輸?shù)淖詈玫倪\輸方式。公路貨運存在的問題是，比起鐵路來，汽車運輸?shù)倪\輸單位小，運輸量和汽車臺數(shù)與操作人員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。動力費和勞務(wù)費較高，特別是長距離輸送中缺點較為顯著,運輸業(yè)更是呼喚新興運輸模式的出現(xiàn)。  

    鐵路運輸準確安全。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進行定期的、準確的運轉(zhuǎn)；鐵路運輸速度比較快，運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送5000噸貨物，遠遠高于航空運輸和汽車運輸；鐵路運輸成本較低,鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一，運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩�十分之一。鐵路運輸安全可靠，風險遠比公路運輸小。鐵路貨物運輸固然有其優(yōu)勢，但其特點也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性；運輸起點和終點常常需要汽車進行運轉(zhuǎn)，增加了搬運次數(shù)。  

    現(xiàn)代物流需要聯(lián)運  

    公鐵聯(lián)運高效統(tǒng)一。公鐵聯(lián)運就是充分發(fā)揮鐵路骨干運輸?shù)膬?yōu)勢，公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門運輸服務(wù)。其優(yōu)點主要有：手續(xù)簡便、責任統(tǒng)一。在公鐵聯(lián)運方式下，所有運輸事項均由聯(lián)運承運人負責辦理。而貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同、支付一次運費、辦理一次保險，并取得一份聯(lián)運提單，與各運輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只需與聯(lián)運經(jīng)營人進行交涉，由于責任統(tǒng)一，一旦在運輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷。  
    以公鐵聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運，一直是物流領(lǐng)域的熱點話題，在全社會物流成本居高不下的現(xiàn)實境況下，它被許多人寄望為靈丹妙藥。公鐵聯(lián)運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協(xié)調(diào)運作，能減少在運轉(zhuǎn)地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險。公鐵聯(lián)運經(jīng)營人通過聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運轉(zhuǎn)地各種運輸方式的交接可連續(xù)進行，使貨物更快速地運輸，從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷，節(jié)省了運雜費用，降低了運輸成本。公鐵聯(lián)運還可以提高運輸?shù)慕M織水平，實現(xiàn)貨物的連續(xù)運輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫運到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運輸，使合理運輸成為現(xiàn)實。  

    現(xiàn)如今，物流的大發(fā)展已對實現(xiàn)公鐵聯(lián)運提出了要求。要建立現(xiàn)代大物流，就要充分運用科技手段，整合鐵路與社會的可利用資源，建立起全國公鐵聯(lián)運大運轉(zhuǎn)的物流體系。我國鐵路線路覆蓋全國城鄉(xiāng)及各大企業(yè)，運輸安全性較高，鐵路運輸在干線運輸上具有得天獨厚的優(yōu)勢,公路運輸則存在危險性高的弱點，隨著燃油價格上漲，養(yǎng)路費變?yōu)槿加投悾�成本也會相�?yīng)提高。這就需要規(guī)避鐵路與公路雙方的劣勢，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢,建成以鐵路干線運輸為依托的公鐵聯(lián)運的大物流操作平臺，實現(xiàn)全國物流的大運轉(zhuǎn)，既可以發(fā)揮鐵路線路和倉庫的作用，又可以提高鐵路車輛的利用率。在公鐵聯(lián)運物流系統(tǒng)中，公路運輸承擔著公司承運的貨物的提取、配送，是公司公鐵聯(lián)運的最初和最終環(huán)節(jié)。  

    公鐵聯(lián)運實現(xiàn)后，廠家主要發(fā)貨，只需要將貨物交給從事聯(lián)運的物流公司直接辦理，而不必去找多家公司服務(wù)，而且貨物的主要運輸方式是鐵路運輸，貨物的安全性便得以保障，比過去全部汽運更加安全。同時，隨著公路運輸成本的增加，客戶將長途運輸改為鐵路運輸模式，成本必將下降，又會給企業(yè)帶來新的效益，進一步實現(xiàn)了成本的經(jīng)濟性。然而，大物流的發(fā)展需要充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，規(guī)避其不足，以實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟效益，公路與鐵路的聯(lián)運便呼之欲出。  

    接口事關(guān)成敗  

    “公鐵聯(lián)運不是說貨物由貨車搬到卡車，卡車搬到火車就叫聯(lián)運。”原中鐵快運副總經(jīng)理白光利說。一個看似簡單的物理過程，卻包含著復雜的運輸技術(shù)，且直接關(guān)系到公鐵聯(lián)合運輸方式的效率和經(jīng)濟性。  

    公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯(lián)合運輸中轉(zhuǎn)平臺來實現(xiàn)，要實現(xiàn)高效接駁，對卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運的貨物不進行再次處理，中轉(zhuǎn)平臺是整個公鐵聯(lián)合運輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場構(gòu)成的中轉(zhuǎn)平臺，構(gòu)成了鐵路與公路兩種運輸方式的接口，高效的轉(zhuǎn)換全賴于此。其情形類似于林林總總的計算機產(chǎn)品，無論功能如何強大，必須具備統(tǒng)一的USB數(shù)據(jù)交換接口，才能保證不同設(shè)備間進行信息傳輸。  

    可以這樣說，公鐵聯(lián)合運輸?shù)男�率與運輸中轉(zhuǎn)平臺的生產(chǎn)力緊密相關(guān)，而集裝箱的推廣和統(tǒng)一，成為保證公鐵聯(lián)運通暢的統(tǒng)一接口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然是相似的，發(fā)展以鐵路集裝箱為主的中轉(zhuǎn)平臺技術(shù)，是實現(xiàn)公鐵聯(lián)運高效轉(zhuǎn)換的惟一途徑。  

    一個完善的公鐵聯(lián)合運輸平臺這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設(shè)備，接受、存儲、發(fā)送拖掛車或者集裝箱；準備接收和發(fā)送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機場、海關(guān)，以及平臺的其他各種費用被支付。  

    市場的一體化要求物流與運輸企業(yè)提供可靠、安全、經(jīng)濟和快速的運輸與物流服務(wù)。以公鐵聯(lián)運為基礎(chǔ)的多模式內(nèi)陸運輸在歐美許多發(fā)達國家的社會和經(jīng)濟發(fā)展中扮演了重要的角色。簡而言之，現(xiàn)代物流的公鐵聯(lián)運可以化繁就簡，把轉(zhuǎn)換的時間縮短再縮短。  

    兩個制約因素  

    一是，在我國，物流經(jīng)濟總體發(fā)展并不平衡，區(qū)域發(fā)展水平存在很大差距。如今，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展仍然是主要以干線運輸進行。雖然大京九鐵路、青藏鐵路、晉煤鐵路專線等國家重點工程的完工和開通，使得一些交通運輸比較落后的區(qū)域得到了較大發(fā)展，但是鐵路干線開通的貨運結(jié)點少、支線運輸薄弱，并沒有解決也不可能徹底解決周邊地區(qū)的運輸難題，而且物流的干線運輸還不夠充分，特別是鐵路干線運輸大部分還存在速度較慢、貨運車次較少等情況。另外我國現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚，高級物流人才匱乏，公鐵聯(lián)運的相關(guān)運輸技術(shù)一直薄弱，人才的培育和成熟，也需要一段時間。  

    二是，當前公、鐵、水多式聯(lián)運，公鐵聯(lián)運具有較大份額。從宏觀角度分析：統(tǒng)一管理機構(gòu)的缺失和一致性政策的缺失是較為突出的問題。建議由國務(wù)院或發(fā)改委牽頭，組織建立多個部門組成的多式聯(lián)運協(xié)調(diào)機構(gòu)。不僅包括交通運輸部和鐵道部，還應(yīng)包括邊檢、邊防部門和海關(guān)。政府積極為企業(yè)運作創(chuàng)造條件，積極推動相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，去規(guī)范市場行為，同時建立區(qū)域間協(xié)調(diào)機構(gòu)并起到示范作用。從微觀角度分析：建議大力宣傳公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，使更多的人了解公鐵聯(lián)運，選擇公鐵聯(lián)運,而聯(lián)運供應(yīng)方也要提高服務(wù)質(zhì)量,不斷改善硬件與軟件設(shè)施,更好的發(fā)揮公鐵聯(lián)運優(yōu)勢。