□本報記者 范云兵
    對于冷鏈物流這樣一個新興行業來說，2010年還有很多問題需要解決，還有很多思路需要理順。2010年的冷鏈物流市場是怎樣一個走向？對此，記者采訪了政府部門、協會、企業的領導和專家。
    記者：2009年的冷鏈物流取得了較快的發展，2010年，冷鏈物流還會保持高速增長嗎？
    英格索蘭 （中國）投資有限公司中國區總裁宋振寧:會。2010年冷鏈物流還會保持較快的增長，主要有幾個原因：一是城鎮化進程是冷鏈物流發展的原動力。在今后的15年當中中國將有3億人繼續實現城鎮化，而城市人口易腐食品的銷量遠遠大于農村。二是土地資源與人口增加的現狀。中國的人均耕地占有量只有世界平均水平的一半，而每年中國的易腐食品耗損量達到了30%。采用冷鏈可以降低耗損，是一種節約土地資源的有效方法。三是現代零售業需要冷鏈物流作為保障。中國現代零售業的年均增長額為44%，以此類推，現代零售業在2025年將占到整個零售業的一半。超市要想做到生鮮食品的保質保量，必須要有冷鏈的保證。
    記者：作為物流發展的政府主管部門，2010年冷鏈物流發展的重點方向是什么？
    北京商務委員會物流發展處朱忠文：冷鏈物流目前發展的難點在于法規政策的不健全。《食品安全法》沒有食品冷鏈的物流明確規定，也沒有配套的相關法規。我們希望能攜手一些部門、企業建立健全一些食品冷鏈物流法規。而且，在全部的食品市場同步發展冷鏈物流是不現實的，2010年發展的重點是強制冷凍食品采用冷鏈物流。而普通的批發市場逐步發展冷鏈物流，因為全部采用冷鏈物流的成本太大。此外，2009年我們已經進行了北京冷鏈物流現狀的調查，并呈報給了市政府。批復后將按照調研發現的問題，扶持冷鏈物流基礎設施建設。
    記者：面對目前冷鏈物流企業獨建冷鏈物流中心造成分散經營以及投資成本高的現狀，2010年冷鏈物流市場發展的重點方向是什么？
    中國食品工業協會秘書長沈篪：冷鏈物流市場2010年的發展重點方向是整合社會資源，走聯合經營之路。一是發展冷鏈物流共同配送模式。我國農產品或者食品批發市場，結集了大量的食品生產企業、批發企業、零售企業、冷庫企業、冷藏運輸企業，甚至個體經營戶。有關企業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流的共同配送。二是整合眾多小型冷藏服務商的模式。我國現有冷鏈物流服務商多為小企業，但大多數積累了一定的基礎設施資源和特定的客戶群。因此，有實力的企業可以充分利用自身品牌、資金、管理和網絡優勢，整合眾多小型冷鏈物流服務商的現有資源。在冷藏物流項目的不同環節上，與小企業開展多方位合作，形成第三方物流系統，為冷鏈需求方提供完整的冷鏈服務。
    記者：2009年，我國大量的巨型冷庫紛紛上馬，有一些區域已經超過了市場飽和度。對此，冷庫企業應該注意什么？
    中國倉儲協會冷藏庫分會秘書長劉龍昌：我國地域廣闊，經濟發展的區域性強，而且很不平衡。易腐食品的消耗量也有很大的不同。因此，不能過分強調建設大型的、新型的、自動化程度高的現代化冷庫。無論是建設儲藏型冷庫還是物流型冷庫、冷庫建設規模以及冷庫選址方面應該根據各地的實際情況，因地制宜、因需而建。只有滿足市場的需求方可達到較好的經濟效益和社會和諧。而隨著低碳經濟的發展，冷庫節能問題將逐漸引起行業的重視。
    記者：2009年年底，我國新造的鐵路冷藏集裝箱從鄭州開往成都。那么，冷藏集裝箱在我國發展的前景如何？
    中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所副研究員孫金平：鐵路冷藏集裝箱的發展空間很廣闊，但在我國還沒有真正起步。鐵路冷藏集裝箱的優勢在于長途運輸，最少也要10天才能跑完全程。而我國的鐵路運力有限，鐵道部優先滿足客運的需求，并沒有開通專門的鐵路專用線。而且，鐵路冷藏集裝箱的要求很高，需要電源制冷、中途加油和專門高技術人才的溫度調控。因此，鐵路冷藏集裝箱在我國的發展還是困難重重。