2009年，中國汽車產銷首超1000萬輛。在國際金融危機背景下，取得這個成績，極為不易。2010年，中國汽車市場依然充滿希望，將迎來新的發展機遇。新的一年，我國汽車產業發展態勢更加引人關注。作為國民經濟的支柱產業，我國汽車產業仍將緊抓結構調整、產業升級這條主線，腳踏實地邁上由大做強的道路。 
　　核心觀點：一汽—大眾銷售公司的領軍人物胡詠認為，汽車工業是典型的規模經濟性行業，據科學分析，轎車生產線的最小有效規模應達到年產15萬—20萬輛。因此，汽車生產企業應特別注重產能戰略的規劃，還要做好配套的組織架構和銷售體系等支撐工作。而這個工作，需要相當長的時間，才能發揮效應。
　　2009年年初，大眾（中國）發布2018戰略，提出“一汽—大眾和上海大眾兩個合資企業都將在2018年實現年產銷過100萬輛”的目標。一時間，大眾（中國）的兩個“百萬輛規劃”成為輿論關注的焦點。
　　2009年前9個月，一汽—大眾大眾品牌的庫存深度持續下降，一度低至0.4；奧迪品牌的A6L、A4L以及Q5資源也非常緊張。造成這一現象的根本原因就在于目前的產能確實不夠，長春的一廠、二廠已經滿負荷生產，而正在興建的成都三廠，要到2010年年底才能夠逐步釋放產能。
　　其實“百萬輛規劃”早就在公司內部提出并加以實施了。一汽—大眾作為我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地，18年來遇到過市場的低迷和停滯，也遇到過井噴和火爆，企業已經在市場的摸爬滾打中建立了一套完整的產銷體系，從最初的市場供需不穩定的產品導向，走到了把握發展戰略的市場導向。“百萬輛規劃”正是一汽—大眾在全面分析我國汽車行業發展趨勢的基礎上提出來的。目前的產能不足和公司的這一戰略是相吻合的。畢竟，產能的釋放需要一個過程。
　　一汽—大眾銷售公司的領軍人物胡詠認為，產能不足有可能帶來訂單的大量丟失，這顯然是任何一家企業不想看到的。目前，一汽—大眾已是三班滿負荷生產。如何解決這個快速發展中的難題？胡詠認為，實際上，現在要做的就是要把企業最大的產能發揮出來，把最高的物流效率發揮出來，把營銷體系最大的營銷能力發揮出來，把所有的資源盡快地實施終端銷售。
　　為了提升生產效率、保證產品質量，在產能壓力巨大的前提下，一汽—大眾在2009年7月還進行了為期一周的停產檢修。根據提高生產組織柔性化、全力保證市場供應的方針，在生產上，根據市場需求重新合理組織生產班次；同時通過科學調整生產流程，提高單位時間內的生產率，最大程度挖掘生產潛能。目前，一汽—大眾最明顯的變化就是生產效率得到有效提高，平均66秒就能夠生產一臺新車。在物流供應上，一汽—大眾優化了整車物流流程，提升整車物流效率。2010年，一汽—大眾會把整車物流流程周期縮減至7個工作日。在庫存和訂單匹配度上，一汽—大眾也實現了訂單管理流程的優化，精細經銷商庫存管理，實現資源配置最優化。
　　在胡詠看來，按照產能規劃，到2013年，一汽—大眾將提前完成德國大眾公布的2018戰略�！耙黄�—大眾正在規劃和建設‘百萬輛’的能力，這不是一個簡單的產銷百萬輛，我們更看重的是百萬輛的體系能力。我們的重點還是放在核心能力的建設、核心人才的培養和業務流程的優化上�！�