2009年12月22日，隨著省委書記白恩培的高聲宣布，大麗高速公路在大理市的荒草壩正式拉開建設序幕。這條公路建成后，將把大理、麗江、迪慶3個蜚聲海內外的風景名勝區(qū)連接起來，進而成為云南省“9210”骨架公路網的重要組成部分。大理至瑞麗鐵路已經開工建設，大理至麗江鐵路已經通車，大麗高速公路工程的正式上馬，無疑又進一步為大理構建更加便利快捷的滇西交通樞紐起到了有力的助推作用。 
　　翻開白州交通史冊，大理交通的發(fā)展變化不可謂不令人刮目。新中國成立時，全州公路通車里程僅有1000余公里，交通運輸的主要手段幾乎全靠人背馬馱。60年來，大理交通運輸迅速發(fā)展起來。經過各級各部門的共同努力，全州公路貫穿城鄉(xiāng)，實現村村通公路，公路通車里程增加到1.6萬多公里，其中等級公路達到8600多公里；公路等級明顯提高，路況極大改善，全州旅客運輸周轉量由1949年的300萬人公里增加到804929萬人公里，增長2682倍；貨物周轉量由1949年的219萬噸公里增加到651067萬噸公里，增長2972倍。更為喜人的是，進入改革開放以后，在國家和省的大力幫助支持下，我州多渠道籌措上百億元資金用于鐵路、機場和高等級公路等重點建設，全州初步形成了以公路為主體，鐵路、航空相配套的立體交通網絡。 
　　然而，僅有簡單的“鐵（鐵路）公（公路）雞（機場）”還不夠。我州的目標是——在大理滇西中心城市建設進程中，以實現交通“暢通、高效、綠色”為目標，構建陸港、空港、信息港“三港”合一的樞紐型城市群，支撐城市中心功能地位提升，發(fā)揮樞紐作用，完善大理對外交通體系，強化大理作為滇西交通中心和物資集散地地位。已經通過州級專家評審，并在多方征求意見后即將上報省批準的2009年至2030年《大理滇西中心城市總體規(guī)劃》文本是這樣描述把大理打造成滇西交通樞紐的宏偉藍圖：構建鐵路、城軌、城市道路公共交通等多級公交網絡合一，高效、便捷的一體化城市群公交系統(tǒng)；構建“39030”多級暢達，高機動性與高可達性的暢達城市群，適應排除擁堵、保持通暢、節(jié)能減排、公平和諧的發(fā)展要求。所謂“39030”，是指以大理為中心的滇西地區(qū)城市3小時內能通達，大理州境內實現90分鐘能通達，大理滇西中心城市則實現30分鐘通達。在對外交通方面，通過建立發(fā)達的高速公路網、區(qū)域公路網、鐵路交通網，形成鐵路、公路、航空等多種運輸方式協調并存的現代化、立體化、高速化的區(qū)域綜合交通系統(tǒng)，增強區(qū)域交通聯系，不斷強化大理滇西中心城市作為滇西交通樞紐的地位。這當中，發(fā)展航空運輸是不容忽視的問題。曾有專家提出，大理應把新建國內支線機場提上議事日程，其目標應該定位為全省航空運輸網絡的次級樞紐機場，滇西地區(qū)的樞紐機場，以及昆明國際機場的備降機場。 
　　打造通衢，便捷滇西，這是我州在滇西中心城市建設進程中一定要走好的一步關鍵棋。去年3月，省政府大理專題工作會議召開，會上，省委副書記、省長秦光榮在講話中曾這樣指出，隨著滇西各州市交通網絡的日趨完善，旅游等特色產業(yè)正以前所未有的勢頭加快發(fā)展。這是對我們的鞭策與警醒。大理滇西中心城市的輻射帶動作用要充分發(fā)揮出來，就必須以時不我待的精神，進一步增強責任感和緊迫感，決心不動搖，工作不松勁，下更大功夫，采取更加有力的措施，抓緊抓好現代交通樞紐建設這個關鍵點。只要我們真正做好了交通這篇文章，滇西中心城市建設就有了扎實的基礎，其輻射帶動作用自然也就彰顯出來。