構建安全、方便、快捷的綜合交通運輸體系。完善進出島交通基礎設施條件，推進瓊州海峽跨海通道工程前期工作。加快海口至廣州、至南寧高速公路建設。建設好東環鐵路，適時啟動西環鐵路擴能改造以及洋浦支線鐵路項目。……加快建設海口—五指山—三亞地方高速公路和萬寧—儋州—洋浦地方高速公路，提升現有國道、省道技術等級，加強通往旅游景區的交通設施建設，改善農村道路交通條件。 
　　鼓勵有實力、有信譽的企業發展富有海南特色、高品質的星級賓館、度假村等房地產項目。加強產權式度假酒店的開發、建設、銷售等環節的規范管理…… 
　　——《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》 
　　鐵路今年環島圓夢高速公路縱貫海南 
　　公路 速公路總里程將達1180公里 
　　據介紹，根據我省編制的路網規劃，海南省高速公路網規劃為“田”字型主骨架，總里程約1180公里，其中，環島高速公路約638公里(含海口、三亞繞城高速公路)，海口至文昌至嘉積高速公路約110公里，中線海口至五指山至三亞高速公路約242公里，萬寧至儋州至洋浦高速公路約190公里。目前，海口至屯昌高速公路已開工，萬寧至儋州至洋浦高速公路正開展前期工作;海榆西線改造工程南段已開工、西線高速公路大中修及配套設施改造工程2010年將開工建設;瓊州海峽跨海通道項目，鐵道部、交通運輸部積極向前推進，預計年內向國家上報項目建議書，爭取國家立項。農村公路，基本完成全島行政村通水泥路工程;旅游公路規劃已完成，分段實施環島濱海旅游觀光道路建設，加快重點旅游景區內、外路網建設，推動旅游資源的整合。全省已基本形成了以環島高速公路為主動脈，“三縱四橫”國省干線為主骨架，縣鄉村道支干相聯，貫通東西南北、輻射全島的公路網絡。 
　　該負責人表示，未來幾年，我省還將繼續完善“田”字形高速公路網，加快農村公路建設，完善國際旅游島交通基礎設施，實施生態公路戰略，大力推進生態旅游公路建設，把公路建設成為宣傳海南生態景觀、提升海南國際形象的特色名片。 
　　港口 南已建成“四方五港”格局 據了解，海南已構建了北有海口港、南有三亞港、東有清瀾港、西有八所港和洋浦港的“四方五港”格局。 
　　“十一五”期，我省水運建設投資實現了跨越式增長，前三年，我省水運建設已完成投資44.92億元，2009年，我省計劃投入13億元，加快推進海口港馬村中心港區、三亞南山港、洋浦港、八所港和清瀾港等港口航道工程建設，進一步完善以洋浦海口組合港為龍頭的北部灣區域性航運樞紐港工程和“四方五港”布局，加快海口港新海港區客貨滾裝輪渡碼頭一期、木蘭港起步工程建設。 
　　“十一五”期末，我省將圍繞建設東南亞航運中心的目標，繼續加快港口建設，形成設施先進、功能完善、文明環保的現代化港口體系，開辟覆蓋華東、華南和東南亞的班輪航線，形成四通八達的現代航運網絡。 
　　機場 博鰲機場將于2010年動工 
　　去年11月，瓊海博鰲機場獲得國家民航局正式批準建設，并計劃于2010年動工。這是繼海口美蘭機場和三亞鳳凰機場之后，我省又添一個新機場。目前，海口美蘭國際機場和三亞鳳凰國際機場的旅客吞吐量已接近或突破原先的設計標準，擴建或新建機場迫在眉睫。 
　　省交通運輸廳廳長董憲曾認為，海南乃至中國旅游產業高端化是未來一個不可改變的趨勢，隨著國際旅游島建設的推進，到海南度假旅游的高端游客將越來越多，有條件的游客還將乘坐商務包機或駕駛私人飛機前來，這給海南的交通基礎設施建設提出了新的要求，再建一個博鰲機場，海南的機場并不多。 
　　現狀 高速公路網規模低于全國平均水平 
　　據介紹，海南省的國家高速公路網規劃里程偏少。目前，我省國家高速公路網里程僅608.1公里，相比于國家高速公路網總規模約8.5萬公里，海南省的國家高速公路網規模低于全國平均水平，這在一定程度上制約了我省社會經濟的發展速度。他指出，之所以這樣，主要是因為交通建設資金緊張，籌資渠道單一，資金籌措困難。 
　　據了解，國家對旅游公路和海上、內河旅游通道建設無專項補助資金，建設資金籌措困難。我省是個島嶼省份，根據建設國際旅游島的需要，省內需建設四通八達的旅游交通網絡，緊密聯系各大旅游景區，而我省臨海景點的建設，要求景點根據實際情況，開發海上和內河等親水性旅游通道，增強景點的吸引力。但我省目前主要依靠“三縱、四橫”的國省干線公路網構成海南旅游景區間的骨架，起到連接高速公路和旅游景區所在縣市的作用，通往景區的公路和海上、內河的旅游通道主要依靠企業投資，國家尚無對我省旅游公路和海上、內河旅游通道建設進行專項補助，目前規劃和籌資、建設的壓力較大。我省國際、地區間的油輪航線尚未開放;我國現行法律規定對境外私人游艇進出海南口岸的條件較多，以度假為目的的境外私人游艇尚不能停靠，影響了我省旅游產業的國際化進程和快速發展。