１ 引言 

　　第三方物流對(duì)歐洲來說并不陌生，作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)外包行業(yè)在歐洲已有幾百年的歷史。許多著名的公司如Ｓｃｈｅｎｋｅｒ等在那時(shí)就已開始提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。但是由于意識(shí)到專業(yè)化分工重要性，開始重視外包并同時(shí)將其作為一種產(chǎn)業(yè)興起，則始于２０世紀(jì)８０、９０年代的美國(guó)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，１９９２年美國(guó)第三方物流 -

市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額為３５０億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的２％－３％，１９９６年已達(dá)到５００億美元，增長(zhǎng)到物流市場(chǎng)總額的５％－６％，并且美國(guó)第三方物流在１９９７年和１９９８年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)分別為４０％和１５％。第三方物流已從美國(guó)開始延伸到世界各地，現(xiàn)今第三方物流業(yè)務(wù)已占到整個(gè)世界物流業(yè)務(wù)的三分之一左右，而且還在以每年１５％的速度增長(zhǎng)。這一切都表明第三方物流的力量在逐日強(qiáng)大，而且隨著第三方物流公司逐漸參與供應(yīng)鏈的各種業(yè)務(wù)，在供應(yīng)鏈中的地位也在與日俱增。同時(shí)也預(yù)示著繼以制造商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式和以零售商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式后將有一種新的供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)－－以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式（這里所提及的第三方物流公司并不是指單純從事物流服務(wù)的第三方物流，而是指在從事第三方物流以外還以供應(yīng)鏈的管理者對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，它實(shí)際上是既實(shí)施第三方物流的功能同時(shí)又實(shí)施第四方物流的功能，將自己的物流優(yōu)勢(shì)與整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，也正是這種整合功能增強(qiáng)了第三方物流公司物流的競(jìng)爭(zhēng)力）。那么什么是第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式；第三方物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底來自哪里，以及第三方物流公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈應(yīng)該具備一些什么條件。這些是以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式存在的理由和必要前提，也是研究這種模式的必經(jīng)之路。 

　　２ 第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式 

　　第三方物流公司（包括資產(chǎn)型、非資產(chǎn)型的第三方物流公司）主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式是一種適應(yīng)新形勢(shì)并有很大發(fā)展前途的供應(yīng)鏈新模式??見 圖１）。但是這種模式則是受到環(huán)境影響而不斷地改變的，所以在本文中所提及的這種模式是有層次性的，也就是說隨著環(huán)境的變化第三方物流公司將從完全承擔(dān)物流到既承擔(dān)物流又涉足第四方物流的領(lǐng)域再到完全從事第四方物流的職能，因此筆者將第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式分為三個(gè)階段。

　　２．１完全或主要提供物流服務(wù)的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。

　　該模式可以說是最低級(jí)的一種，這種模式中第三方物流公司基本上的業(yè)務(wù)是物流，也提供少量的供應(yīng)鏈整合方案，但這種整合方案是由于別的企業(yè)需要而為其專門設(shè)計(jì)的，是作為一種獨(dú)立的產(chǎn)品出售的，而物流企業(yè)本身也未真正地參與到供應(yīng)鏈中去，只是作為一個(gè)輔助者存在的。第三方物流公司主要是依*物流方面的特色服務(wù)來贏得消費(fèi)者，在消費(fèi)者中建立起一定的品牌優(yōu)勢(shì)，從而形成消費(fèi)者對(duì)這種物流產(chǎn)品需求的拉動(dòng)力，最終使得制造企業(yè)或零售企業(yè)對(duì)其產(chǎn)生一種依賴性。因?yàn)橄�費(fèi)者已經(jīng)將這種物流服務(wù)作為產(chǎn)品比較重要的一部分，所以制造商要想贏得消費(fèi)者必須依賴于這種服務(wù)，各種產(chǎn)品也只能通過這種服務(wù)建立起差異化。筆者將這種主導(dǎo)模式稱為被動(dòng)的主導(dǎo)模式。 

　　２．２既提供物流又提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。 

　　在這種主導(dǎo)模式中，第三方物流公司不再處于被動(dòng)的無(wú)意識(shí)地位，而是以一種積極的姿態(tài)借助于自己特色服務(wù)的核心地位優(yōu)勢(shì)去組織和管理整個(gè)供應(yīng)鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業(yè)務(wù)還是物流服務(wù)，也就是說它所從事的供應(yīng)鏈管理和組織主要是服務(wù)于物流活動(dòng)的。這種模式的主要特點(diǎn)是物流公司已經(jīng)將供應(yīng)鏈的整合方案與自身的物流優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來并發(fā)揮出更大的作用。因?yàn)槿绻麤]有統(tǒng)一的規(guī)劃和調(diào)配將會(huì)出現(xiàn)很多不必要的交易費(fèi)用，這樣可能會(huì)削弱或抵消物流所帶來的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該說這種模式是真正主導(dǎo)的開始。但是這種模式必須有一個(gè)前提條件，那就是各企業(yè)（包括物流企業(yè)本身）必須首先改變物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈輔助者的觀念，而應(yīng)該將其認(rèn)為是供應(yīng)鏈的主要參與者。但在現(xiàn)實(shí)中由于輔助者的觀念還處于主要地位，所以這種模式出現(xiàn)可能還需要一定的時(shí)間，但是出現(xiàn)的趨勢(shì)卻是必然的。

　　２．３完全提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。 

　　這種模式實(shí)際上也可以稱為第四方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，因?yàn)樗�所從事的主要是第四方物流的職能。但是由于這種公司是由第三方物流公司轉(zhuǎn)變而來，而且這種模式的品牌也是以原來第三方物流公司的品牌為基礎(chǔ)的，所以仍稱其為第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。也正是由于這種原因，它憑借對(duì)物流領(lǐng)域的熟悉，再加上具有專業(yè)化組織和管理優(yōu)勢(shì)，最終能達(dá)到單一的第三方物流所達(dá)不到的結(jié)果。在這種模式中，將擁有強(qiáng)大的品牌力量，這種品牌不再象傳統(tǒng)品牌那樣，而是一種結(jié)合各方優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈品牌，這種品牌預(yù)示的不僅是可*的產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還預(yù)示著完善的物流配送，所以它是一種全新的品牌。這種供應(yīng)鏈模式是一種最高級(jí)的模式，在這種模式中處于主導(dǎo)地位的第三方物流公司通過運(yùn)用各種先進(jìn)的理論和信息技術(shù)真正達(dá)到了供應(yīng)鏈的無(wú)縫連接，最大限度地發(fā)揮了供應(yīng)鏈的整合優(yōu)勢(shì)。 

    ３ 產(chǎn)生以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式的原因分析 

　　３．１消費(fèi)者的需求變化給了第三方物流公司改變地位的機(jī)遇。

　　在現(xiàn)今的買方市場(chǎng)環(huán)境下，各個(gè)企業(yè)都根據(jù)消費(fèi)者的需求來制定自己的戰(zhàn)略和策略。但是消費(fèi)者的需求卻是在不斷地變化之中，所以企業(yè)的策略和企業(yè)的地位也在相應(yīng)地隨著變化，正如一些專家所說的，２０世紀(jì)７０年代的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是成本，８０年代是質(zhì)量，９０年代是服務(wù)，而到了２１世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)則是速度。這個(gè)總結(jié)直觀地向我們顯示２１世紀(jì)將是物流在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用的世紀(jì)。在這個(gè)時(shí)期越來越多的產(chǎn)品變成無(wú)明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價(jià)值才能建立起差異化優(yōu)勢(shì)，而這種附加價(jià)值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因?yàn)橄�費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等放在第一位，而是在產(chǎn)品能基本滿足需要時(shí)將產(chǎn)品能否及時(shí)而準(zhǔn)確地輸送到家、產(chǎn)品的可得性和可*性以及產(chǎn)品的售后等服務(wù)等看的越來越重要，而這些方面都可以通過物流而得以實(shí)現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用必將決定其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，從而決定了第三方物流公司必會(huì)成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。 

　　３．２成本優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)者的可能性。

　　按照邁克爾·波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。而物流作為“第三利潤(rùn)源泉”正是成本優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者個(gè)性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者的需求，現(xiàn)實(shí)要求的是小批量采購(gòu)、小批量生產(chǎn)和小批量運(yùn)輸，這勢(shì)必提高對(duì)貨物的供應(yīng)和運(yùn)輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對(duì)自營(yíng)物流的制造商和零售商是很不經(jīng)濟(jì)的，但對(duì)于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言卻并非如此。因?yàn)樗�可以通過混裝運(yùn)輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來的成本優(yōu)勢(shì)，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢(shì)，這種成本優(yōu)勢(shì)也在預(yù)示著第三方物流公司必能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。

　　３．３作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。 

　　第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個(gè)供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對(duì)象和顧客，而在現(xiàn)實(shí)的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈各成員的交流與溝通，以使更好地了解他們。因?yàn)橐�成為有效的供�?yīng)鏈組織者和管理者，首先必須了解各成員的具體情況，只有滿足這個(gè)前提條件才能在整合中充分地利用各方的優(yōu)勢(shì)，避免各種劣勢(shì)。而這卻是供應(yīng)鏈中其他成員所不具備的，再加上第三方物流本身對(duì)物流的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他成員，所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是由于這個(gè)原因，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。雖然說這還沒有到達(dá)筆者所提出的那種層次，但是畢竟我們已可以從中看出這種趨勢(shì)的存在。如ＵＰＳ全球物流公司與世界吉它制造業(yè)巨人Ｆｅｎｄｅｒ公司的合作正是這種整合方面的一個(gè)很好的例子。ＵＰＳ幫助Ｆｅｎｄｅｒ公司完成配送過程的流線化和集中化，同時(shí)ＵＰＳ管理來自世界各地制造廠的海陸進(jìn)貨，由第三方物流公司管理其ＥＤＣｓ的庫(kù)存，由ＥＤＣｓ的雇員檢查產(chǎn)品質(zhì)量，檢視庫(kù)存，滿足配送商和零售商的訂貨，管理多方承運(yùn)人的交付。通過使用ＵＰＳ的配送中心，Ｆｅｎｄｅｒ公司能夠縮短交付時(shí)間，更好地監(jiān)控質(zhì)量和交付訂貨，更為重要的是，ＵＰＳ在將吉它運(yùn)往零售商之前完成每把吉它的調(diào)音，以保證零售商從箱子中取出吉它即可彈奏。 

　　３．４運(yùn)用信息技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)決定第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。 

　　成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者離不開承擔(dān)供應(yīng)鏈集成的職能，必須借助于各種先進(jìn)的信息技術(shù)和手段。如ＥＤＩ、ＧＰＳ、ＧＩＳ和ＰＯＳ系統(tǒng)等。所以這種運(yùn)用信息技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)必將有助于第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈整合，也為其確立供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位增加了籌碼。 

　　４ 供應(yīng)鏈管理新模式的存在條件 

　　要想建立起一種新的供應(yīng)鏈管理模式，它需要滿足一些存在的條件。就現(xiàn)實(shí)情況而言，其實(shí)新模式的形成原因已基本滿足，但是實(shí)際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們?cè)诳陀^和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下： 

　　４．１各企業(yè)的觀念必須有所轉(zhuǎn)變。 

　　第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢(shì)吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營(yíng)物流、肥水不流外人田的想法，特別是在象中國(guó)這樣的經(jīng)濟(jì)和法制相對(duì)比較落后的地區(qū)和國(guó)家，這種觀念尤為嚴(yán)重，而這種觀念實(shí)際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢(shì)由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無(wú)法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無(wú)法顯示，甚至有的地方還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)用第三方物流反而增加成本的可能性；第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位于供應(yīng)鏈其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實(shí)形勢(shì)中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實(shí)上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。

    ４．２產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式。

　　在提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式時(shí)，并不是在否認(rèn)前兩種模式的優(yōu)勢(shì)和存在的可能性。因?yàn)樾履Ｊ讲⒉皇窃谒�有的環(huán)境下、對(duì)所有的產(chǎn)品都適合，對(duì)有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用前兩種模式比新模式更具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以要求我們對(duì)運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運(yùn)用新模式的產(chǎn)品為：（１）產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；（２）降低產(chǎn)品成本的第一和第二利潤(rùn)源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢(shì)只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等。（３）產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢(shì)，但是產(chǎn)品可能由于價(jià)值問題而本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時(shí)產(chǎn)品對(duì)物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆浴？梢哉J(rèn)為這種新模式最先可能會(huì)出現(xiàn)在滿足上面特性的產(chǎn)品中。 

　　４．３第三方物流公司不應(yīng)是只從事單一物流業(yè)務(wù)的公司，必須還從事將自身物流與整個(gè)供應(yīng)鏈整合的第四方物流公司的職能。 

　　從目前許多第三方物流公司來看，大多數(shù)公司只是在從事的物流功能上進(jìn)行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業(yè)務(wù)，這在中國(guó)物流市場(chǎng)中尤為明顯。而對(duì)于那些象ＵＰＳ、Ｆｅｄｅｒａｌ Ｅｘｐｒｅｓｓ等國(guó)際物流巨頭雖然提供供應(yīng)鏈整合方案，但它只是為別的供應(yīng)鏈來設(shè)計(jì)，并將這種方案作為單獨(dú)的商品進(jìn)行出售，而沒有在自己所處的供應(yīng)鏈中來結(jié)合自身的物流優(yōu)勢(shì)進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。然而要想成為供應(yīng)鏈的真正主導(dǎo)者必須同時(shí)具備和從事此兩項(xiàng)職能，否則將無(wú)法有效地發(fā)揮出供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)。 

　　４．４第三方物流公司應(yīng)擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。 

　　回顧前兩種供應(yīng)鏈模式可知，無(wú)論主導(dǎo)者是制造商還是零售商，他們都擁有一個(gè)強(qiáng)大的品牌，如ＩＢＭ、Ｐ＆Ｇ和ＷＡＬ－ＭＡＲＴ等。同樣在這種以第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式中也需要一個(gè)強(qiáng)大的品牌，因?yàn)檫@種第三方物流的品牌是整個(gè)供應(yīng)鏈凝聚的體現(xiàn)，也是整個(gè)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。當(dāng)這種品牌被整合進(jìn)供應(yīng)鏈中時(shí)，它實(shí)際上已是一種供應(yīng)鏈品牌，這種品牌的優(yōu)勢(shì)則要比前兩種品牌大得多，它預(yù)示的是整個(gè)供應(yīng)鏈整合后產(chǎn)品有形和無(wú)形質(zhì)量的雙重體現(xiàn)。然而現(xiàn)實(shí)中擁有此種品牌實(shí)力來進(jìn)行供應(yīng)鏈整合的第三方物流公司還比較少，只有ＵＰＳ等公司可稱得上初具實(shí)力。因此也就從某種意義上限制了這種新型供應(yīng)鏈模式的發(fā)展和形成。