市民代表在參觀火車站—羅湖口岸。 
　　深圳火車站和羅湖口岸已成深圳城市標(biāo)志之一，這里在不增加占地的情況下，實(shí)現(xiàn)了人流量從日均18萬(wàn)到60萬(wàn)以上的數(shù)倍跨越，書寫著深圳土地資源集約利用的傳奇。 
　　日前，市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)組織的“低碳生活，你我同行”第四站來(lái)到了火車站-羅湖口岸，市民代表們?cè)谶@里親身體驗(yàn) 了TOD(Transit-OrientedDevelopment，公共交通導(dǎo)向型發(fā)展模式)給城市帶來(lái)的高效和便捷。 
　　2005年，國(guó)家建設(shè)部的優(yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)?lì)C給了“羅湖口岸與火車站綜合改造項(xiàng)目”；一年之后，這一項(xiàng)目又力壓來(lái)自日本、新加坡、澳大利亞等地的參賽項(xiàng)目，榮獲國(guó)際權(quán)威學(xué)術(shù)組織“城市土地學(xué)會(huì)”(UrbanLandInstitute，簡(jiǎn)稱ULI)頒發(fā)的“亞太卓越獎(jiǎng)”。連獲兩項(xiàng)殊榮的真正奧秘在于這一改造工程充分挖掘原有土地的利用潛力，在不增加占地的情況下，實(shí)現(xiàn)了人流量從日均18萬(wàn)到60萬(wàn)以上的數(shù)倍跨越，在有限的地域范圍內(nèi)為公眾提供了高水平的交通服務(wù)。 
　　火車站這樣變“寬敞”了 
　　規(guī)劃專家介紹，羅湖口岸-火車站地區(qū)集我國(guó)最大的陸路客運(yùn)口岸、羅湖火車站、羅湖公路客運(yùn)站、地鐵一號(hào)線的起止點(diǎn)等多項(xiàng)重要的城市交通設(shè)施于一體。它同時(shí)是深圳市最大的人流集散地、重要的區(qū)域性交通樞紐，也是深圳市通往香港的主要“門戶”，是深圳市城市形象的標(biāo)志性地區(qū)。 
　　不過，在改造之前，該地區(qū)一直存在著公共交通接駁、換乘不便，各類交通混雜、人車混行，停車、候車、候客場(chǎng)地缺乏等問題。雖經(jīng)過多次反復(fù)改造，但始終未能徹底地解決問題。 
　　在“低碳生活，你我同行”活動(dòng)當(dāng)天，這里勾起了不少參觀團(tuán)市民們的往昔回憶。當(dāng)年，他們南下深圳第一印象就是羅湖口岸-火車站。一位年逾六十的老者對(duì)當(dāng)年的火車站區(qū)域亂象記憶猶新。“現(xiàn)在方便多了，我每次出門都喜歡在這邊乘車。”他說。另一名年輕的市民代表說，他幾乎每個(gè)周末都去香港購(gòu)物，最喜歡從羅湖口岸過關(guān)，輕輕松松。 
　　早在2000年，市規(guī)劃國(guó)土部門開始組織實(shí)施該地區(qū)的改造規(guī)劃工作，“TOD”模式成為改造的主導(dǎo)方向。 
　　在改造戰(zhàn)略上，大力強(qiáng)化對(duì)羅湖口岸-火車站地區(qū)地下空間的綜合利用，與周邊地區(qū)統(tǒng)一進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和環(huán)境改造，形成深港—體化的城市功能和生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)；建設(shè)立體化、多層面的交通換乘樞紐，形成有序高效接駁的一體化綜合空間體。 
　　其中，建設(shè)生態(tài)化環(huán)保型的城市開敞空間，創(chuàng)建標(biāo)志性城市地區(qū)的規(guī)劃理念尤為引人關(guān)注。 
　　合理規(guī)劃地鐵上蓋物業(yè) 
　　羅湖口岸—火車站地區(qū)的具體規(guī)劃上，設(shè)計(jì)了“內(nèi)部十字軸”加“外圍環(huán)狀”的綜合交通設(shè)施布局模式。由地面層的口岸聯(lián)檢廣場(chǎng)和火車站站前廣場(chǎng)，以及以地鐵車站為核心的帶狀地下空間構(gòu)成“內(nèi)部十字軸”的南北軸；由二層高架步行通廊構(gòu)成“內(nèi)部十字軸”的東西軸。 
　　此外，由圍繞羅湖口岸-火車站地區(qū)的環(huán)狀道路形成“外圍環(huán)狀”的地區(qū)集散主干道。環(huán)狀道路局部高架或下穿，消除了機(jī)動(dòng)車流線中的主要沖突點(diǎn)。規(guī)劃專家介紹說，“內(nèi)部十字軸”加“外圍環(huán)狀”的綜合交通設(shè)施布局模式具有很多優(yōu)點(diǎn)：如將承當(dāng)?shù)貐^(qū)主要功能的換乘空間與機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)完全分離，實(shí)現(xiàn)充分的人車分離等。 
　　而從另一個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)綜合交通樞紐即為羅湖地鐵站內(nèi)的上蓋物業(yè)，整個(gè)樞紐建筑分為五層，自上而下分別為高架平臺(tái)、地面廣場(chǎng)、地下人行交通層、地鐵站廳層和地鐵站臺(tái)層，總建筑面積14萬(wàn)平方米。整個(gè)交通樞紐建筑群為交通設(shè)施與商業(yè)空間緊臨而建，其核心層為地下人行交通層。 
　　市規(guī)劃和國(guó)土資源委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深圳土地資源十分有限，保障城市的可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約、集約地利用有限的土地資源十分重要。同時(shí)，重視公共交通、綠色交通方式也是建設(shè)“低碳城市”的重要內(nèi)容之一。“這也是我們將‘低碳生活，你我同行’的第四站設(shè)在了羅湖火車站的用意所在。” 
　　■綠色典范 
　　羅湖口岸與火車站綜合改造項(xiàng)目 
　　2005年　國(guó)家建設(shè)部?jī)?yōu)秀城市規(guī)劃設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng) 
　　2006年“城市土地學(xué)會(huì)”頒發(fā)的“亞太卓越獎(jiǎng)” 
　　改造前———公共交通接駁、換乘不便，各類交通混雜、人車混行，停車、候車、候客場(chǎng)地缺乏 
　　改造后———設(shè)計(jì)了“內(nèi)部十字軸”加“外圍環(huán)狀”的綜合交通設(shè)施布局模式，在不增加占地的情況下，實(shí)現(xiàn)了人流量從日均18萬(wàn)到60萬(wàn)以上的數(shù)倍跨越