嘉興港又一條海河聯運大通道——何家橋線內河航道改造工程要上馬了。近日，該項目已進行公開招標。
　　何家橋線內河航道是橫貫嘉興港海鹽港區的一條海河聯運大通道。改造工程的啟動，將消除海鹽港區外海和內河之間的天然阻隔，架起外海與內河之間的水上物流“高速路”。
　　打通外海與內河“腸梗阻”
　　據了解，何家橋線航道全長5.11公里，東接嘉興港海鹽港區，西通杭平申線航道與浙北航道網相連，具有良好的“前海后河”區域優勢。
　　目前，該航道處于自然狀態，大型船舶無法通行，外海到港貨物只能通過公路疏運，貨運成本較高。加快何家橋線內河航道的改造，可實現航道聯網、海河聯運，降低貨物運輸成本，為腹地貨物運輸帶來顯著的經濟效益。
　　得知何家橋線內河航道改造工程即將啟動，浙江錢塘港口物流有限公司經理陸強喜上眉梢。據陸強介紹，現在貨物海運到錢塘物流碼頭后，還需要通過卡車短駁到附近的石鼓橋內河碼頭，再用內河船舶運出去。他說：“一旦何家橋線航道改造完成，就能真正實現海河聯運，海船到港之后，通過輸送帶就能把貨物直接輸送到內河船舶，不再用卡車短駁了。”
　　陸強算了一筆賬，目前每噸貨物短駁成本平均在4元，若直接通過輸送帶實現貨物的水轉水，運營成本可以降到每噸1.5元，按照未來一年200萬噸的外海接卸量計算，能節約開支500萬元。
　　據了解，隨著何家橋線內河航道改造工程即將開工建設，浙江錢塘港口物流有限公司準備興建第二個泊位，建成后，外海接卸量將增加2.5倍。
　　航道改造催生臨港產業
　　何家橋線內河航道改造后，將激活海鹽港區海河海聯運的優勢，受益的不僅是外海碼頭，而且會帶動內河水運和腹地臨河產業的發展。
　　據了解，以往石料是海鹽船舶運輸的主要貨種，現在礦山資源開采受到政策限制，內河船戶面臨“無貨可運”的境地。
　　一位等著裝貨的船戶聽到今后可以實現海河聯運后高興地說：“有了外海碼頭，再加上海河聯運，我們以后不用再愁貨源了” 。
　　“何家橋線內河航道就像一根物流管道，連通外海和內河，外海吃飽了，內河也一定餓不著。”嘉興市港務局港政處處長張保林比喻道。據介紹，何家橋線內河航道改造后，100-300噸級內河船舶可全程直達。
　　此外，何家橋線內河航道改造工程的即將啟動，也讓航道附近區域成了“黃金寶地”，不少客商主動聯系秦山鎮，期待共享海河聯運的便利。該鎮相關負責人說，看中海河聯運的優勢，許多臨港產業項目、現代物流業項目都有意落戶，甚至開始尋找合適的土地了。今后，一個以新興臨河產業、港口物流業和三產服務業為代表的海洋經濟將在這里蓬勃興起。