綿陽城市綜合交通規劃示意圖 
　　《綿陽城市綜合交通規劃》草案出爐，引發市民熱議綿陽輕軌建設 
　　未來20年，綿陽對外將擁有6條鐵路、8條高速公路、30條航線。對內則打造2大城市輕軌。內外無縫對接，將形成真正的成都綿陽“同城”網。 
　　以綿空城際鐵路規劃為例，該鐵路建成后，乘客可以從成都雙流機場坐高鐵直達綿陽機場。 
　　“綿陽要建輕軌了！”日前，《綿陽城市綜合交通規劃》草案一出爐，立即引來綿陽市民熱議。 
　　“只說要建兩條總長49公里輕軌，具體走哪里過什么時候建都不知道！真是的，這不是在吊胃口嗎？”昨天，在綿陽一政府部門工作的張先生，同朋友一起喝茶聊起輕軌時說。大家都在猜，綿陽兩條輕軌要從綿陽兩大干道臨園干道、長虹大道上過。 
　　按照規劃草案，未來20年，綿陽向外將基本形成以鐵路、高速公路為主體的對外交通體系，擁有6條鐵路、8條高速公路、30條航線，與全省主要交通要道互通互聯，實現“一次換乘、無縫對接”。對內，綿陽則遠景規劃2條城市軌道，總長49公里。 
　　對此有人認為：“如果綿陽城市輕軌能與2012年7月1日通車的成綿樂高鐵形成網絡，那樣成都到綿陽就真的同城了！” 
　　據悉，綿陽有關部門目前正在加緊完善細化《綿陽城市綜合交通規劃》方案，近期將重點組織實施緩解城市交通擁堵的項目。 
　　熱議1： 
　　輕軌走兩動脈 
　　“從目前來看，綿陽要在城區建輕軌，以我之見，這兩條線路規劃，應該是在綿陽交通大動脈上。”張先生好似知道內情一樣，神秘兮兮地說。“綿陽城兩大交通大動脈，這很自然就是貫通東西的臨園干道、連接南北的長虹大道嘛，還神秘兮兮的！”張先生朋友老張則一句說出自己的猜想。 
　　“你們莫吵，綿陽城區要建設城市輕軌，你們猜測得都有道理，但你們知道為什么嗎？”在城建部門工作的老劉分析說，“我想，這兩條線路應該這樣規劃，臨園干道應該是東起樊華商業城、西止綿陽火車站；長虹大道應該是南連綿陽飛機場，北止圣水寺。這樣形成綿陽一個‘十’字、連接南北、橫貫東西的輕軌架構。” 
　　目前，不少綿陽市民都覺得輕軌該從綿陽城區兩大主動脈過。綿陽黨政部門退休老干部楊大爺的分析很有代表性：“不管是東起樊華商業城、西止綿陽火車站的臨園干道輕軌，還是南連綿陽飛機場、北止圣水寺的長虹干道輕軌。首先，建設這兩條線路輕軌，可以更為快捷將東南西北人流進行分散，是緩解城市擁堵的有效方法。其次，長虹干道輕軌可以解決綿陽飛機場進出港旅客交通單一、不便捷這一問題。而臨園干道輕軌意義更是重大，綿陽人流主要是東西方向大于南北方向，從我們10路、3路等多路公交車可以看出這一現狀，盡管有那么多線路、那么多車次投入，乘車依然很擁擠、很困難！所以說，輕軌的建設完全可以破解這一難題。” 
　　熱議2： 
　　輕軌直達成都？ 
　　如果真在臨園干道、長虹大道建設起2條輕軌，會給綿陽人帶來怎樣的變化？ 
　　長虹干道上做配件生意的楊老板一想起就笑：“嘿嘿，我在想，要是長虹干道果真建起輕軌，那我們生意不就更好做了！” 
　　“現在車子越來越多，要是在綿陽第一大道——臨園干道建設輕軌，路就更暢通，商業肯定會更繁榮。這樣肯定好嘛！”在臨園干道做家電生意的尹老板說。 
　　更有人認為：“如果綿陽城市輕軌能與2012年7月1日通車的成綿樂高鐵形成網絡，那樣成都到綿陽就真的同城了！” 
　　近年來，作為四川“第二城”的綿陽，在交通規劃、建設上圍繞“鐵公機”（鐵路、公路、航空） 
　　大做文章。在作出了《構建西部區域綜合交通樞紐規劃》之后，又編制了《綿陽城市綜合交通規劃》。如果真的如規劃構想，綿陽市區綜合軌道交通網絡對內對外實現“無縫對接”，肯定將更好地服務于成德綿經濟區建設和加快成德綿同城化進程。 
　　綿陽交通現狀：人均鐵路煙頭長 
　　●綿陽市境內目前僅有寶成鐵路一條國鐵通過，境內全長142.3公里，綿陽人均鐵路長度2.66厘米，相當于一根煙頭長。 
　　綿陽市境內目前僅有寶成鐵路一條國鐵通過。寶成鐵路途經江油、游仙、涪城三個市、區。境內全長142.3公里，設17個車站，綿陽人均鐵路長度2.66厘米，相當于一根“煙頭”長。 
　　2008年，全市有3285個行政村通公路，通公路行政村占行政村總數的96.11%，低于全國水平0.92個百分點。 
　　綿陽機場目前存在的問題是綿陽機場北京、廣州兩條主干線航線航班額度較小、旅客形式單一。其中旅行社包機旅游人數占總人數的75%，而公務、商務旅客所占比例較少。 
　　對內：2條輕軌值得期待 
　　●遠景規劃2條城市軌道，總長49公里。 
　　根據《規劃》，2015年，綿陽公交車輛發展規模將達到1690標臺，2020年達到3000標臺。 
　　遠景規劃2條城市軌道，總長49公里。規劃3條快速公交線路，總長65公里。 
　　2015年規劃建成38公里公交專用道，2020年規劃54公里公交專用道。規劃大型公交樞紐，包括鐵路客運公交樞紐，平政、富樂、南湖、永興客運站公交樞紐等；規劃停車保養場站，面積約60萬平方米。 
　　同時，在核心區規劃新增1710個路外公共停車位，結合地塊開發新增14個大型路外公共停車場，遠期通過控制停車場供給規模達到控制停車需求；科創區規劃新增2660個路外公共停車泊位。 
　　對外：成都機場直達綿陽 
　　●以綿空城際鐵路為例，這條鐵路建成后，乘客可以從成都雙流機場坐高鐵直達綿陽機場。 
　　按照規劃方案，綿陽向外鐵路擬建“三鐵一客專兩城際”，即寶成復線鐵路、成蘭鐵路（經安縣雎水站、柿子園站）、九綿遂鐵路（九寨溝－綿陽－遂寧，安縣境內與成蘭鐵路共線）、成西客運專線、樂成綿城際鐵路、綿空城際鐵路（綿陽－空港新城）。以綿空城際鐵路為例，這條鐵路建成后，乘客可以直接從成都雙流機場坐高鐵到綿陽機場。 
　　新增完善8條高速公路，即綿廣高速、成綿第二高速、成綿第三高速（綿陽－中江－空港新城）、綿遂高速、成南巴陜高速、綿九高速、綿陽繞城高速南環線、綿巴高速（綿陽－梓潼－巴中）。 
　　航空方面，擴建南郊機場跑道、增建停機位，引進航空基地公司，完善配套設施，加大航線培育投入，拓展客源市場，開通綿陽至國內30個重要城市航線。建設綿陽第二機場，即九嶺機場；構建“四客一貨”樞紐，4個客運綜合換乘樞紐分別為樂成綿城際鐵路綜合換乘樞紐、成西客專綜合換乘樞紐、南郊機場航空綜合換乘樞紐、九綿遂鐵路綜合換乘樞紐。一個貨運樞紐為新皂貨運物流基地。