“早晨熱干面,中午白切雞。”對30出頭的小蔡來說,已經不知道過了多少個這樣的“千里武廣半日還”的日子。以前是一個月左右坐飛機往來一次,現在是每周往返。而這一切變化,都來自一條名叫“武廣”的高速鐵路。 
　　小蔡是湖北人,目前在中鐵某大橋局工作,由于公司總部在武漢,小蔡想都沒想就在武漢娶了媳婦、安了家。2008年,公司在廣州荔灣區接下一個建設項目,他被選派到項目部從事管理工作。從此,他開始了“牛郎織女”的生活。 
　　去年12月26日,武廣高鐵正式運營。小蔡依然記得今年元旦回家第一次坐高鐵的情形,“一個勁地盯著車廂的時速表看,200km/h、300km/h、350km/h,就像第一次炒股盯盤那樣興奮”。此后,他“牛郎織女”的生活也發生了變化:周五下班后回武漢,周日晚上回廣州,高鐵使往返于兩個相隔千里的城市,就像坐公交車那么快捷、那么自然。 
　　像小蔡這樣在武廣之間上演“雙城記”的例子不勝枚舉,甚至連許多農民工也加入到這個隊伍中來。廣州南站相關負責人估計,返鄉外來務工人員,尤其是80后和90后的務工青年,占武廣高鐵乘客比例的四成左右。 
　　客運專線開啟客貨分流新格局 
　　提起高鐵,西南交通大學交通運輸學院教授葉懷珍深有感觸,她告訴本報記者,“我從上世紀90年代初開始關注高鐵,當時覺得很遙遠,擔心這輩子都未必能看到”。 
　　然而,僅僅在“十一五”期間,中國高鐵就從“零”起步,發展到目前投入運營里程7000多公里,并成為世界高鐵運營里程最長、速度最快的國家。其中,時速200至250公里的線路為2876公里,日開行動車組1000多列,日發送旅客近100萬人次。 
　　僅拿與廣東密切相關的武廣高鐵來說,這條目前世界上運營里程最長的高速鐵路在它的第一次春運中就表現“驚艷”:33對高速動車組,日均運能達6.6萬人次,充分舒解了京廣線的巨大壓力,打通了廣東春運的“大穴”。 
　　京廣鐵路線南段分布著廣東、湖南和湖北10多家火電廠,每年耗煤約3000萬噸。以前鐵路每年實際供煤量僅1500萬噸左右,僅能滿足約50%。武廣高鐵開通以來,京廣線武廣段日均增開貨物列車達到33對,折合日均4000車、25萬噸左右,電廠的煤炭供應能力得到大幅提高。 
　　正是因為武廣高鐵的分流效應,武漢鐵路樞紐的分流能力得到進一步釋放。同時,京廣線武廣段用于滿足關系國計民生的石油、糧食、煤炭等重點物資的運輸也得到滿足。一位鐵路資深人士表示,高鐵在客貨分流運輸方面的作用,“十一五”期間僅是個開端,“十二五”期間將得到充分體現。 
　　高鐵客貨分流對旅游業來說可謂是貨真價實的“利好”。傳統意義上1月份是旅游淡季,但高鐵開通后武廣沿線景點景區游客大為增長,港澳游客甚至專門前來體驗350km/h的高鐵,美其名曰“貼地飛行”。韶關市旅游局提供的數據顯示,今年1至5月,韶關全市旅行社共接待境外游客38604人次,同比增長10倍,其中接待香港游客達38504人次,同比增長11倍。 
　　高鐵為廣東經濟“血液循環”提速 
　　交通是現代城市發展的筋脈所在,筋脈通則氣血足,交通運輸的提速必然會帶來“人、財、物”的匯集。高鐵建設悄然加速廣東經濟的“血液循環”,令珠三角進入發展快車道。 
　　 
　　“去年年底前,比亞迪高層還只決定在韶關投資15億元建試車場。就在武廣高鐵開通之日,公司高層乘坐高鐵再次抵達韶關,當晚就拍板再追加投資15億元在韶關建立零配件生產基地。”在韶關市粵北工業開發區管委會副主任吳岳朋眼中,高鐵項目對于引入比亞迪這個龍頭“居功至偉”。 
　　事實上,在武廣高鐵韶關站坐落的武江區,圍繞高鐵提出的“高鐵經濟帶”正在如火如荼地進行。自高鐵開通以來,莞韶產業轉移園的招商引資勢頭就表現強勁。2010年一季度,園區簽約項目34個,同比增長750%,投資總額達22.3億元,增長873%。 
　　一位鐵路員工告訴記者,他差不多一兩周就得坐高鐵在長沙與廣州之間往返一次,在一次次的往返中,他親眼見證了韶關的芙蓉新城、衡山的開云新城等等,一連串“新城”,依高鐵而建,因高鐵而旺。 
　　高鐵建設對裝備制造業的拉動也是一塊“不小”的蛋糕。今年4月,全國最大的和諧型大功率機車檢修基地———廣州大功率機車檢修基地全面進入施工階段。該工程投資估算總額35.66億元,建成后,將達到年檢修500臺2年修、200臺6年修以及年制造200臺機車的能力。廣州還計劃結合該項目發展做好周邊區域的產業布局,大力發展配套產業,將項目的“集聚效應”發揮到最大化。 
　　業內人士指出,高鐵為廣東高端制造業產業升級和自主創新,并在“十一五”打牢基礎、在“十二五”實現騰飛的意義“至關重要”。 
　　“十二五”5條高鐵匯集廣州南站 
　　“‘十二五’期間,廣東高鐵建設將不斷提速,屆時將有5條高鐵匯集廣州南站。未來廣州南站有可能成為全國、甚至全亞洲最大的客運樞紐之一。”廣鐵(集團)公司副總經理陳敏對廣東高鐵的發展充滿信心。 
　　這份美好的憧憬正隨著鐵路建設的提速一步步變成現實。今年以來,廣東鐵路在建項目達到18個,其中包括廈深、南廣、貴廣等高速鐵路。到2012年,廣東省境內鐵路將由目前的2258公里增加到3444公里,增幅達到53%。 
　　隨著貴廣、南廣、廈深等高速鐵路的相繼通車,廣州到南寧、貴陽、武漢、長沙、福州等省會城市的時間將在4小時以內,實現半日到達；珠三角地區將形成真正的“半小時經濟圈”,各個城市將實現同城效應。 
　　“十二五”期間,廣州將與北京互通高鐵,到北京朝發夕至。“那會是怎樣的一種生活方式呢?”小蔡禁不住開始暢想。