貴州農民劉高榮最近挺高興，因為一條4米寬的水泥路剛剛修到了他家門口。與雙向6車道、8車道的高速“大動脈”相比，老劉家門口的這條路可謂是一根“毛細血管”，但卻讓他家出產的農產品可以直達省會貴陽。 
　　劉高榮是貴州省息烽縣青山苗族鄉馬路巖村二組的村民。“過去進組路沒有硬化，一下雨車子進不來，玉米收割了還得靠人背到公路上。”劉高榮說，公路止步于村口，地里的農產品出去難，外面的商品要進來也難。 
　　四川大學西部開發研究院副院長楊明洪指出，中國實施基礎設施向下延伸的“毛細血管”工程，使城市市場與農村市場更直接、更緊密地聯結在一起，對農民增收、擴大消費和統籌城鄉發展都具有重要意義。 
　　今年息烽縣共落實財政獎補資金1400萬元，完成96條進組路硬化。馬路巖村二組新修的這條路長約4公里，使劉高榮等29個農戶受益。“修路用的300噸水泥、1992方沙石來自政府的財政獎補，村民投工投勞，不需要出一分錢。”馬路巖村支書謝忠明說。 
　　近年來，中國在農村推廣稅費改革，規范農村分配制度，遏制面向農民的亂收費、亂集資、亂罰款和亂攤派。改革為農民減輕了負擔，但村級收入減少，一些集體公益事業得不到及時的建立和完善，“無錢辦事”現象在經濟較為落后的西部農村尤為明顯。 
　　交通運輸部發布的數據表明，目前中國還需解決近千個鄉鎮通瀝青路或水泥路、上萬個建制村通公路，主要集中在西部地區。 
　　“過去農民想修路卻沒錢，修好的沒錢養護也損壞嚴重，”息烽縣財政局副局長張天倫說，現在由政府投入資金，村民自己開會商定怎么修，解決了農民需求最迫切、利益最直接、受益面最廣的一批基礎設施項目建設。 
　　統計顯示，中國近5年里新增農村公路53.3萬公里，到今年年底，全國農村公路里程可達到345萬公里。從2006年到2009年4年間，中國投入農村公路建設資金7528億元，其中，中央政府投入農村公路建設補助資金1661億元，很大比例在向西部傾斜。 
　　西部大開發之初的2000年，貴州不通公路的建制村有近萬個，而到今年年底，已經實現了95％的建制村通公路和96％的鄉鎮通瀝青路。在新疆，2009年，農村公路完成建設投資35.9億元、建設里程12462公里，投資規模、建設里程創歷史新高。 
　　在貴州省清鎮市衛城鎮平橋村，當地農民對于“通路”與否的利弊深有體會。“同樣一片山上種大蔥，前山通路，收割運輸成本低；后山沒通路，收益明顯少一些，土地流轉的價格都差了一截。”村支書安昌美說，明年村里的頭等大事就是把路修上后山。 
　　楊明洪表示，農村基礎設施建設大大改善了農村的投資和消費環境。伴隨著公路的延伸，一批蔬菜、茶葉、農副產品加工、手工藝品生產龍頭企業紛紛在西部農村建立基地，讓不少農民實現了“在家門口就業”；家電、農用車甚至小轎車也隨著公路、有線電視、寬帶的延伸覆蓋“山上下鄉”，拓展了農村消費市場。 
　　在西北的甘肅省，近年來農村公路投資占全省交通建設投資總額的比例不斷攀升，總里程突破10萬公里。甘肅河西走廊地區的葡萄，蘭州的百合、玫瑰，天水、平涼的蘋果，隴南的油橄欖等特色農產品在農村公路的支持下與市場的距離縮短，產業化進程加快。 
　　貴州大學經濟學院院長王秀峰說，西部大開發前十年最明顯的成果是交通等基礎設施的改進和完善，但是在“富民”方面還存在不足。在新的十年大開發中，西部地區仍需進一步加大基礎設施建設，完成“縣縣通高速”“村村通公路”等基礎工程。 
　　根據中國《全國農村公路建設規劃》，到2020年，中國具備條件的鄉（鎮）和建制村都要通瀝青（水泥）路，農村公路總里程達370萬公里。