編者按：宜隆物流項目總面積500畝，預計總投資三億人民幣，坐落于臨港自營物流園區。公司自購土地，自建7萬平方米高標準倉庫，15萬平方米堆場等一系列國際標準的現代化物流服務基礎設施，并擁有先進的物流操作設備。主要服務項目包括倉儲及增值服務、集裝箱運輸、進口分撥、國內配送、堆場和修箱、訂艙及報關等，服務范圍輻射長三角地區。 
　　作為最先入駐臨港物流園區的大型物流企業之一，宜隆物流積極參與上海國際航運中心的配套建設，全力支持臨港產業的長期發展，推動臨港物流經濟的飛速發展，并逐步樹立在洋山地區的標桿企業形象，帶動臨港物流整體服務水平的提升，同時也促進現代倉儲物流業。
　　宜隆物流總經理韋錚先生在上海市發改委關于《物流業調整和振興規劃》的企業座談會上做了進言報告，錦程物流網記者采訪到韋錚先生，和物流同行分享這次報告的相關內容，相信廣大物流企業的經營管理者們也會碰到許多類似的問題。
　　錦程物流網：倉儲業屬于薄利行業，稅收問題在企業的正常運營當中就顯得特別重要，一般來說運輸和倉儲的稅率是有所差異的，這一差異在洋山港物流園區的規定也一樣嗎？
　　韋錚：我們目前是按兩種稅率繳納稅收。運輸及裝卸服務按3%稅率納稅，倉儲等按5%的稅率納稅；在實際經營中，綜合物流各項業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入，如果各類業務稅率不同，不僅有礙于物流業“一體化”運作，同時由于科目繁多，在稅收征收管理方面也會給有關部門帶來諸多不便。我們希望物流業各環節業務營業稅稅率統一調整為3%。
　　錦程物流網：稅收相關的其它方面還提了些什么好的建議呢？
　　韋錚：首先是由于2008年下半年以來國際金融危機的沖擊，物流市場需求極度萎縮，服務價格驟然下跌，企業經營出現嚴重困難。我們提出建議能夠在三年規劃期內能給予物流企業營業稅減半征收的優惠政策，減輕我們的稅收負擔幫助我們渡過難關。
　　其次是因為我們在發展過程當中需要不斷引進先進設施設備來滿足客戶的不同需求，所以希望我們在新購股定資產時，能夠享受到和增值稅一般納稅人相同的稅收政策。即允許用新購進固定資產所含增值稅，扣抵當期應納營業稅，當期未抵扣完的可結轉到下期繼續抵扣。
　　最后目前運輸企業已基本實現差額征稅，倉儲企業有61家在試點。我們希望差額征稅能夠全面鋪開，盡快完成由“全額征稅”向“差額征稅”轉變，避免營業稅在實際征收中存在的重復征稅。
　　錦程物流網：國際原油價格上漲對你們也應該是一個不小的影響吧？
　　韋錚：不錯，在金融危機時期，運輸業務量持續下降，隨著國際原油價格的上升，市場運價很難提升。在成本和價格雙層擠壓下，運輸業務的經營困難也將進一步加劇。燃油成本占企業運輸成本的40%左右，在運輸業務平均利潤率只有3-5%的情況下，對我們運輸業務正常經營的影響是很大的。我在建議中提到，希望對物流企業運輸車輛實行燃油價格補貼。可以對企業進行階段性補貼，即季度性補貼或半年補貼。
　　錦程物流網：我們知道，物流就是貨物的運輸移動為核心的，企業對運輸管理方面有些什么好的建議嗎？
　　韋錚：大家都知道我國高速公路收費站點多，收費標準高。過路過橋費一般占我們運輸成本三分之一左右。不僅增加了企業運營成本，也影響到車輛正常通行，降低了物流效率。我們建議盡快清理收費站點，進一步控制收費公路規模，撤并收費站點；停止二級公路收費；對一時難以撤并的站點，在三年規劃期內降低收費標準。
　　另外，甩掛運輸的發展對于物流企業開創新的服務模式以及實現高效運輸管理有著極大的推動作用。甩掛運輸與傳統運輸相比，成本更低，效率更高，車輛周轉更快。我們宜隆物流對于甩掛運輸業務的發展也非常感興趣，這將會大大增強我們服務的靈活性與多樣化以及降低我們的運輸成本。建議可以放開半掛車牌證管理，允許牽引車與掛車單獨上牌，隨機搭配。針對一個牽引頭配多個掛車的情況，建立以牽引頭為單位的車輛保險產品，避免牽引車、掛車單獨保險，一車多掛情況下出現的重復保險現象。允許半掛車和牽引車分開檢測，不要因為掛車檢測影響牽引車運營。在海關監管方面，也要允許牽引車和掛車分別監管。
　　錦程物流網：在運輸大件物品方面呢？宜隆的大件物品服務是一大特色，我們都知道大件物品運輸是比較特殊的類型？
　　韋錚：是的，大件貨物的裝卸及運輸服務也是我們服務的一大特色，但目前大件運輸業務由于成本高，在發展過程中受到了一些制約。這主要體現在實際運作中，大件運輸“行路難、收費高”的問題。比如45英尺高柜的罰款沒有行業標準。缺乏專門針對大件運輸的通行標準，超限運輸許可證不能夠跨省區使用；道橋損壞補償費奇高且各地標準不一；特種運輸車輛無法取得營運牌照，不可避免地“違規上路”；路橋及收費站設計對大件運輸的特殊需求考慮不多，比如大件運輸時臨時拆除、又重建收費站的情況屢有發生。我們建議設定全國統一的大件運輸通行標準，使符合條件的大件運輸合法化，相關的手續可以跨省區使用。大幅度降低道橋損壞補償費，并制定全國統一的標準。
　　錦程物流網：作為擁有自建7萬平方米倉庫，15萬平方米堆場的物流企業，您認為我國現行的土地政策對宜隆今后發展有什么影響嗎？在這方面有什么樣的希望？
　　韋錚：進入園區的企業，前期投資規模規模大，資金占用周期較長，對企業經營帶來巨大影響。我們建議將物流用地與工業用地區分開來，給予物流用地優惠的土地稅收政策支持物流園區的發展。降低物流用地的價格，同時減少土地使用費，現在的費用是2007年的2倍多。至少要回到以前的水平。再有就是需要減少對物流用地“建筑容積率”的要求，尤其是集裝箱堆場。
　　錦程物流網：現階段第三方物流企業普遍規模不大，宜隆作為其中較有實力的第三方物流企業，擁有不少像寶馬奔馳這樣的高段客戶，您覺得物流外包現在的市場認可度怎樣？在繼續擴大市場方面有什么困惑嗎？
　　韋錚：物流外包在實踐過程中，常常舉步維艱。阻礙物流外包發展的因素既有體制的制約、也有觀念的陳舊，尤其像國營企業，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的業務模式。甚至有時還會遇到來自企業內部某些部門的抵制，因為他們目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代。物流外包將意味著解雇大批員工，這對企業的領導人來說意味著一個非常大的風險。但是這對整個第三方物流行業的發展以及國營企業自營物流的管理都帶來諸多不利。另外，企業對第三方物流公司能力的認識程度普遍還很低，許多公司遠遠還沒有認識到供應鏈管理的重要性。我認為國營企業應集中在那些使他們真正區別于競爭對手的技能和知識上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業務的職能（如運輸、倉儲、分撿、配送等物流環節）外包給專業的物流服務商，這才能使物流外包業務的供需雙方取得雙贏并良性健康地發展。現階段中國的第三方物流行業相對還很年輕，所以我們建議希望能夠通過政府牽頭，進行第三方物流行業發展的軟環境建設，提高企業對第三方物流所發揮的作用以及供應鏈管理對企業發展的重要性的認識，從而促進第三方物流的大力發展。
　　錦程物流網：宜隆物流在信息平臺建設方面有些什么樣的成果，是否還需要政府在這方面給予更多的支持呢？
　　韋錚：先進的物流信息技術已經成為現代化的物流服務提供商的必要條件和重要標志。隨著上海國際航運中心的建設，特殊監管區域信息化管理系統也已在洋山保稅港區推廣應用。宜隆物流在努力提高物流綜合能力的自我要求下，利用計算機技術、網絡技術、條碼技術、射頻識別技術、電子數據交換技術、全球定位系統（GPS）等推動企業經營方式的不斷變革。即使在市場不景氣時期，我們也不惜成本地在物流信息化建設上做重大投資，實現信息資源的一體化管理，為客戶提供綜合IT解決方案。公司已投資數百萬購買了美國3M公司開發的先進的HIGHJUMP倉庫管理系統，和配套的RF無線射頻技術，為廣大客戶提供數據實時交換的信息平臺。該系統可實現與客戶系統進行自動數據交換、從收貨到出運全程條形碼控制，并具備強大的報告功能。
　　客戶也可以通過在線查詢實時掌握貨物動態。在提供綜合IT解決方案的同時，也為客戶的供應鏈提供信息和科技含量（該套系統國內聯想集團已采用）。此外，我們還開發了MSN機器人為客戶提供個性化的貨物信息查詢功能，深得客戶的喜愛。
　　我們自有集裝箱卡車45輛，并安裝有GPS定位系統，使集卡調度管理最優化、提高運力資源的利用率和業務運作效率，同時能夠讓客戶實時掌握貨物運輸狀態，從而進一步提高客戶的內部管理效率、降低客戶的管理成本。同時使用堆場管理系統和自主開發網上放箱系統，優化了放箱、提箱流程并極大地降低了客戶的物流成本。
　　所以如果由政府牽頭，進一步加快物流業信息平臺的建設。大力推廣EDI、GPS技術系統在物流業的應用，加速上海物流業與現代信息技術的結合。特別要依托信息港的建設，將現代物流公共信息平臺建設作為上海城市信息化發展戰略的重要組成部分，為商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。
　　錦程物流網：這樣的直接對話對于政府和企業都有著怎樣的意義？
　　韋錚：只有政企聯動，才能共促物流業的大發展。如果可以定期（季度或半年度）召開政府與企業的論壇；上級領導部門也可定期（季度或半年度）走訪企業加強對物流企業實際運營情況的了解，企業則可直接向上級領導部門反饋第一線的發展狀況。政府與企業之間建立高效的溝通渠道，使得企業能夠快速響應有關政策的同時也能在最短的時間內把企業需求及面臨的困難傳達給上級領導部門；與此同時，上級領導部門也能在第一時間聽到企業的聲音并給予有力的支持與幫助。
　　伴隨著2009年國務院《物流業調整和振興規劃》和《關于推進上海加快建設“兩個中心”的意見》等利好政策的發布以及在金融危機的持續影響下，物流人在倍受鼓舞的同時還要繼續創新服務模式，提升企業自身發展的核心競爭力。《規劃》讓我們走進了物流發展的新時代，物流企業更應攜起手來積極參與政企聯動，共同努力降低社會物流發展總成本，實現物流業的振興發展！（記者/李玉婷）