事物總是動態(tài)發(fā)展的。 
　　一直以來，岷江雖然保持著通航，但由于運能有限，貨運需求也沒有明顯增長，在多山的四川，岷江水運并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
　　樂山大件碼頭以及與之配套的大件公路建成，改變了這種狀態(tài)。這個大件碼頭雖然是為了服務(wù)三峽工程而建的，但其建成之后，人們卻發(fā)現(xiàn)四川省內(nèi)重型裝備從岷江外運的需求直線上升。
　　這看似意外的驚喜，其實卻是水到渠成的結(jié)果。裝備制造業(yè)是四川的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，占全省工業(yè)比重達(dá)20％。東汽、東電、二重等骨干企業(yè)在四川發(fā)展多年，當(dāng)初多布局于交通不便的山區(qū)，運輸問題早已是困擾企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。岷江運能上去了，自然帶來了運輸需求；而運輸?shù)姆奖悖瑸檫@些企業(yè)發(fā)展帶來了機遇，反過來又帶來更大的運輸需求。
　　所以，多年來人們認(rèn)為岷江貨運需求增長不大，只是靜態(tài)分析的結(jié)果。一旦某個條件發(fā)生變化，結(jié)論就完全不一樣了。事實也證明了這一點。
　　那么，實施岷江航電開發(fā)之后，將會帶來什么樣的變化？
　　最直接的變化，便是岷江運能的大大提升。航電開發(fā)之后，岷江樂山至宜賓段將達(dá)到3級航道標(biāo)準(zhǔn)，長年能走500噸以上貨船，也就是說，不僅大件運輸隨時能走，隨著樂山港的建設(shè)，集裝箱、散貨等運輸也將空間無限。
　　在四川這樣一個多山的內(nèi)陸省份，水運的優(yōu)勢非常明顯。豐田在成都的工廠所需配件原本是通過陸路運輸?shù)模�近年來改從岷江走水運，初步測算，運輸成本降低了50％。岷江運能提升之后，類似的范例會越來越多，這必將帶來另一個變化————裝備制造工業(yè)的沿江布局。
　　四川的裝備制造業(yè)基礎(chǔ)幾乎都是三線建設(shè)時期奠定的，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，亟須根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟社會條件調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。這種調(diào)整，一是由原來的分散布局向集聚發(fā)展轉(zhuǎn)變，二是由原來的集中在山區(qū)向布局到平原、沿江等交通發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)變。而岷江航電開發(fā)，必然吸引裝備制造業(yè)以及相關(guān)工業(yè)實現(xiàn)沿江布局。這種產(chǎn)業(yè)布局的變化，反過來又會促進(jìn)岷江貨運需求的上升，從而形成良性循環(huán)。
　　工業(yè)的沿江布局及貨物的大進(jìn)大出，還將帶來一個全新的變化————群山環(huán)抱的四川盆地將增加一個新的“出口”，這“出口”將成為貨物、資金、客流以及信息交流溝通的渠道，從而帶來更高層面的觀念開放。從某種意義上說，這正是發(fā)展山地經(jīng)濟最缺乏而又最急需的元素。
　　處于這個“出口”重要節(jié)點的樂山，已經(jīng)發(fā)覺并在開始搶抓這一輪機遇了。這個位于成都平原向川西山地過渡地帶的城市，目前交通并不發(fā)達(dá)。但岷江航電開發(fā)和樂山港建成之后，樂山將成為四川西部綜合交通樞紐重要的次級城市，成為成都經(jīng)濟區(qū)重要的出海口。傳統(tǒng)的工業(yè)城市樂山，開始把物流業(yè)作為重點培育的新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
　　……
　　也許過兩年來看，所有這些分析，都還是“靜態(tài)分析”。但人們能夠確信的一點是，岷江通航，“通”的絕不僅僅是物流。