蘇州港不僅僅是一個港口，更是一個概念。2002年，蘇州市將太倉港、常熟港、張家港港三港合一，組建蘇州港，旨在借助蘇州在國際上的知名度和影響力，做大做強蘇州的港口經(jīng)濟。作為“中國內(nèi)河第一大港”，蘇州港在“功能分工，錯位發(fā)展”的原則下，定位很明確：成為上海國際航運中心集裝箱樞紐港的干線港。

　　2005 -

年，蘇州港貨物吞吐量達1.19億噸，躋身全國億噸大港行列；2008年，蘇州港貨物吞吐量突破2億噸；2009年，蘇州港貨物吞吐量達2.46億噸……蘇州港的實力已位列全國第六。

　　太倉“江港”變“海港”的華麗轉(zhuǎn)身

　　靠泊的船舶越來越多、碼頭泊位越建越大、水深條件越來越好、航班越來越密……太倉港的“海港氣質(zhì)”越來越明顯。

　　今年3月14日，對太倉港來說意義非凡，長江口12.5米深水航道全線貫通。年內(nèi)深水航道延伸將至太倉，這意味著5萬噸級海輪、第四代集裝箱船舶可全天候進出太倉港，真正由“江港”變成“海港”。

　　為了這一天的到來，太倉港在過去的5年中，不斷加大碼頭和配套設施建設力度。自2006年以來，太倉港在全面完成集裝箱二期工程建設，提前半年建成投運之后，立即著手組建港口投資發(fā)展有限公司，并開始了新一輪集裝箱三期工程的建設，新增集裝箱吞吐能力達200萬標箱。此外，設計吞吐能力3000萬噸的武港礦石、年通過能力350萬噸的萬方件雜貨碼頭、陽鴻石化碼頭、華能煤炭重件碼頭和玖龍紙業(yè)件雜貨碼頭的建成投運，又讓太倉港新增設計吞吐能力6700萬噸。在碼頭建設適度超前的同時，太倉港的港口配套設施和集疏運體系也在不斷完善。太倉港保稅物流中心封關運作，建成太倉港國家級進口木材檢疫除害處理區(qū)，完成進港航道調(diào)整，新建第二海輪錨地并投入運行。

　　4月17日，太倉港第一條遠洋集裝箱航線——太倉港至美國西岸航線開航，成為全國第10個開通集裝箱干線班輪的港口。該航線前24個航次裝載率始終保持在80%左右，船公司及時將原有2200—2800標箱的船舶全部換成3000標箱以上的船舶。第一條遠洋航線開通不到4個半月，太倉港又開通了第二條遠洋航線——南美西航線。

　　去年，武港碼頭布點搶灘長江中下游鐵礦石市場。2009年6月，武港碼頭完成了一期建設任務，全面投入運行。2009年6月8日，特大型船舶“榮譽”號穩(wěn)穩(wěn)停靠在武港碼頭上。從此，靠泊武港碼頭的大型船舶越來越多。去年，這里共靠泊大型船舶50多艘，僅用半年時間就完成鐵礦石吞吐量822萬噸，有力地推進了太倉港貨物吞吐量的快速增長。

　　“十一五”期間，太倉港集裝箱吞吐量從2007年的100萬標箱即將躍升到2010年的220萬標箱，貨物吞吐量從2006年的2251萬噸即將躍升到2010年的7500萬噸。“十二五”期間，太倉港將力爭擁有航線200條，完成集裝箱吞吐量600萬標箱、貨物吞吐量1.5億噸，真正實現(xiàn)上海國際航運中心北翼的集裝箱干線港和江蘇外貿(mào)第一大港。

　　張家港“自由港之夢”不遙遠

　　“在江蘇省眾多港口中，張家港港在打造現(xiàn)代物流，轉(zhuǎn)型第三代港口中走在了前列。”江蘇省交通運輸廳港口管理局局長高錦安表示。

　　“十一五”期間的張家港港，走過了不平凡的5年，攬獲了多項“第一”：2006年，張家港港貨物吞吐量達1.02億噸，成為全國首個貨物吞吐量超億噸的縣域口岸；2007年，張家港港完成貨物吞吐量1.2億噸，到港國際船舶3478艘次，外貿(mào)進出口運量達3202萬噸，到港船舶和外貿(mào)運量均列長江各港口之首；2008年10月10日，張家港港榮膺全球首個國際衛(wèi)生港口；2009年12月18日，張家港保稅港區(qū)（一期）正式封關運作，成為江蘇省首家保稅港區(qū)，也是我國目前唯一位于縣域口岸的保稅港區(qū)……

　　從張家港市港口管理局了解到，“十一五”期間，張家港港累計實現(xiàn)貨物吞吐量7億噸。其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量1.8億噸，集裝箱吞吐量395.5萬標箱。港口新建泊位達22個，其中，萬噸級泊位15個，具備集裝箱、木材、鋼材、糧油、化工、煤炭、礦石、件雜貨等13大類不同貨種的裝卸能力。

　　一串數(shù)字的背后，是張家港港后方龐大的沿港產(chǎn)業(yè)和高速發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)。目前，張家港沿江注冊企業(yè)已超4000家，總投資超過90億美元，形成了化工、冶金、糧油食品、建材等六大現(xiàn)代制造業(yè)基地。張家港港也因此成為全國鋼鐵、化工、糧油、木材的重要中轉(zhuǎn)港、長三角地區(qū)對外開放的重要門戶和長江沿線最大的國際貿(mào)易商港。據(jù)統(tǒng)計，目前，沿江經(jīng)濟總量約占全市的60％以上。

　　從2005年張家港保稅物流園區(qū)正式啟動運營，到2009年12月張家港保稅港區(qū)封關運作，保稅區(qū)功能得到進一步拓展，輻射帶動作用進一步增強，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　作為江蘇唯一的保稅港區(qū)，張家港保稅港區(qū)為江蘇擴大開放增添了加速引擎，為張家港產(chǎn)業(yè)布局提供了全新坐標。目前，張家港保稅港區(qū)正在全力打造“一個基地”、“四個中心”（即“以區(qū)內(nèi)世界500強企業(yè)和大型跨國公司為龍頭的長江流域現(xiàn)代臨港加工制造業(yè)基地；以大宗貨物為特色的國際散貨集散中心，以長江黃金水道為紐帶的流域航運中心，以國際采購為重點的國際分撥配送中心，以專業(yè)交易市場為主體的商品展銷中心”）。

　　依托港口，大力發(fā)展臨港工業(yè)和港口物流業(yè)。2015年，張家港口岸貨物吞吐量將突破2億噸。張家港港以煤炭、鐵礦石、糧食等大宗散貨，集裝箱、液體化工品和件雜貨運輸為主，逐步發(fā)展成為設施先進、功能完善、管理高效、效益顯著、文明環(huán)保的現(xiàn)代化、多功能的綜合性港區(qū)。

　　常熟港口發(fā)展走特色之路

　　在競爭激烈的沿江港口中，常熟港一直在尋求一條錯位競爭、特色發(fā)展之路。經(jīng)過5年的發(fā)展，常熟港進一步鞏固了在長三角區(qū)域進出口鋼材、木材等貨物重要的中轉(zhuǎn)港和華東地區(qū)最大的紙漿進口港的地位。

　　“十一五”期間，常熟港步入了可持續(xù)發(fā)展的軌道，港口規(guī)劃建設全面啟動，《蘇州港常熟港區(qū)總體規(guī)劃》著手編制，創(chuàng)新性提出了完整的 “白茆小沙圈圍成島，白茆小沙邊灘整治，鐵黃砂并陸成岸”和編制出臺了《常熟港口控制性詳規(guī)》的近、中、遠期規(guī)劃思路和方案。常熟港在全省率先成功實施了益成、理文等貨主碼頭的公用化運作，有效解決了岸線資源瓶頸，彌補了公共港區(qū)泊位能力和裝卸能力的不足，從而確保了全港貨物吞吐量持續(xù)、穩(wěn)定地攀升。

　　5年中，常熟港建成碼頭泊位19個。其中，萬噸級以上泊位8個，千噸級泊位11個，常熟港進港航道及邊灘整治工程、蘇州港常熟區(qū)海輪錨地的建設，大大完善了該港的公用配套設施。

　　通過5年的努力，港口生產(chǎn)不斷刷新記錄：貨物吞吐量以年均18.2%的速度持續(xù)增長。2007年，港口貨物吞吐量突破3000萬噸，實現(xiàn)3314萬噸；2008年，港口完成貨物吞吐量4020萬噸，實現(xiàn)了吞吐量突破4000萬噸、集裝箱突破30萬標箱的新跨越；2010年，預計全港將完成貨物吞吐量5030萬噸。

　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間，常熟港累計實現(xiàn)港口貨物吞吐量1.94億噸。其中，實現(xiàn)外貿(mào)貨物吞吐量3840萬噸，集裝箱吞吐量140.6萬標箱，新增集裝箱支線10條，近遠洋件雜貨定期班輪航線12條。

　　“十一五”期間，常熟港的鋼材、紙漿等特色貨種地位進一步得到了鞏固，木材等新貨種成為該港貨種結(jié)構(gòu)調(diào)整中的新亮點。常熟港紙漿進口量約占全國紙漿進口量的五分之一，成為華東地區(qū)最大的紙漿進口港和重要集散地。

　　2010年，常熟港進口木材突破100萬立方米，是該港進口木材跳躍發(fā)展的歷史里程碑。常熟港木材進口量在長江口岸中名列第四，已成為長三角地區(qū)進口新西蘭原木大型集散地之一。

　　目前，常熟沿江已形成了以鋼鐵、能源、造紙、精密化工、汽車零配件為主導的五大規(guī)模產(chǎn)業(yè)群體，港口產(chǎn)業(yè)的聚集效應由此而不斷顯現(xiàn)，特殊鋼，熱、冷軋鋼，不銹鋼，彩、鍍鋅板，大型油氣儲罐等向本港上下游配套和相關產(chǎn)業(yè)延伸的項目越來越多。常熟港已成為臨江產(chǎn)業(yè)群體的聚集地和構(gòu)建常熟新產(chǎn)業(yè)基地的主戰(zhàn)場。

　　常熟港口發(fā)展走特色之路

　　在競爭激烈的沿江港口中，常熟港一直在尋求一條錯位競爭、特色發(fā)展之路。經(jīng)過5年的發(fā)展，常熟港進一步鞏固了在長三角區(qū)域進出口鋼材、木材等貨物重要的中轉(zhuǎn)港和華東地區(qū)最大的紙漿進口港的地位。

　　“十一五”期間，常熟港步入了可持續(xù)發(fā)展的軌道，港口規(guī)劃建設全面啟動，《蘇州港常熟港區(qū)總體規(guī)劃》著手編制，創(chuàng)新性提出了完整的 “白茆小沙圈圍成島，白茆小沙邊灘整治，鐵黃砂并陸成岸”和編制出臺了《常熟港口控制性詳規(guī)》的近、中、遠期規(guī)劃思路和方案。常熟港在全省率先成功實施了益成、理文等貨主碼頭的公用化運作，有效解決了岸線資源瓶頸，彌補了公共港區(qū)泊位能力和裝卸能力的不足，從而確保了全港貨物吞吐量持續(xù)、穩(wěn)定地攀升。

　　5年中，常熟港建成碼頭泊位19個。其中，萬噸級以上泊位8個，千噸級泊位11個，常熟港進港航道及邊灘整治工程、蘇州港常熟區(qū)海輪錨地的建設，大大完善了該港的公用配套設施。

　　通過5年的努力，港口生產(chǎn)不斷刷新記錄：貨物吞吐量以年均18.2%的速度持續(xù)增長。2007年，港口貨物吞吐量突破3000萬噸，實現(xiàn)3314萬噸；2008年，港口完成貨物吞吐量4020萬噸，實現(xiàn)了吞吐量突破4000萬噸、集裝箱突破30萬標箱的新跨越；2010年，預計全港將完成貨物吞吐量5030萬噸。

　　據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間，常熟港累計實現(xiàn)港口貨物吞吐量1.94億噸。其中，實現(xiàn)外貿(mào)貨物吞吐量3840萬噸，集裝箱吞吐量140.6萬標箱，新增集裝箱支線10條，近遠洋件雜貨定期班輪航線12條。

　　“十一五”期間，常熟港的鋼材、紙漿等特色貨種地位進一步得到了鞏固，木材等新貨種成為該港貨種結(jié)構(gòu)調(diào)整中的新亮點。常熟港紙漿進口量約占全國紙漿進口量的五分之一，成為華東地區(qū)最大的紙漿進口港和重要集散地。

　　2010年，常熟港進口木材突破100萬立方米，是該港進口木材跳躍發(fā)展的歷史里程碑。常熟港木材進口量在長江口岸中名列第四，已成為長三角地區(qū)進口新西蘭原木大型集散地之一。

　　目前，常熟沿江已形成了以鋼鐵、能源、造紙、精密化工、汽車零配件為主導的五大規(guī)模產(chǎn)業(yè)群體，港口產(chǎn)業(yè)的聚集效應由此而不斷顯現(xiàn)，特殊鋼，熱、冷軋鋼，不銹鋼，彩、鍍鋅板，大型油氣儲罐等向本港上下游配套和相關產(chǎn)業(yè)延伸的項目越來越多。常熟港已成為臨江產(chǎn)業(yè)群體的聚集地和構(gòu)建常熟新產(chǎn)業(yè)基地的主戰(zhàn)場。