1月22日，京杭運河浙江段三級航道整治工程可行性研究報告順利通過浙江省發改委、省交通運輸廳組織的專家預審，下一步將上報國家發改委和交通運輸部審批。

　　根據《全國內河航道與港口布局規劃》（2007年6月國務院批準）以及《長江三角洲地區高等級航道網規劃》、《浙江省內河航運發展規劃》，京杭運河是我國內河航運規劃“兩橫一縱兩網”之一縱，是“十一五”期間重點建設的國家干線航道，浙境段全線為內河三級航道標準，計劃在2015年之前建成。 

　　京杭大運河北起北京，南達杭州，全長1794公里，是我國內河水運唯一的南北向骨干航道。處于“長三角”地區的京杭運河浙江段全長約100km，擔負著煤炭、石油、糧食、鋼材、礦建材料等大宗物資和集裝箱的運輸任務，對促進區域經濟的可持續發展，發揮了極其重要的作用。1999年，京杭運河浙江段進行了四級航道改造，但隨著腹地內經濟快速發展，社會貨運量成倍增長，營運船舶日益增多，航道的升級建設大大落后于船舶向大噸位發展的步伐，2002年運河杭州段實際完成貨運量4634萬噸，2004年完成7896萬噸，2007年完成8500萬噸，航道等級已不能滿足運輸發展的需要。據預測，2015年、2020年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到11800萬噸、14000萬噸和15700萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，杭州市區段的航道（北星橋－三堡船閘15km）只有五級航道標準，25座橋梁均未達到五級航道的通航要求，嚴重制約了京杭運河作用的發揮和未來航運的發展。打通瓶頸，對現有航道升級改造或移位建設二通道勢在必行。 

　　京杭運河浙江段三級航道整治工程推薦線位方案起自與江蘇交界處嘉興鴨子壩，沿目前通航的京杭運河向南經烏鎮、練市、含山、新市、韶村、塘棲，往南經武林頭、鴨舌嘴至北星橋，長83.1km；二通道起自塘棲，往東沿杭申線經五杭至博陸，沿余杭與桐鄉的邊界往南新辟航道，在杭州與嘉興的邊界附近穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭州繞城公路、德勝路，終于八堡進入錢塘江，二通道長39.7km。本工程線路總長122.8km，其中鴨子壩～塘棲～北星橋83.1km為京杭運河擴建段；塘棲～博陸～八堡39.7km為二通道，其中塘棲～博陸利用杭申線進行改造，博陸～八堡為新開挖航道。對“新市五龍橋至博陸”段航道作為遠期規劃預留。工程設計結合了 “二輪治太”、“文物保護”和運河“申遺”活動，將有利于改善浙北地區的水環境，減少航運發展對城市的干擾，完善杭州市歷史文化名城的規劃和建設。 

　　京杭運河浙江段三級航道建成后，與所連接的杭申線、長湖申線、湖嘉申線共同構筑浙北地區內河高等級骨干航道網，將發揮浙江省內河骨干航道網水運的網絡效應和經濟、社會效益，同時，隨著杭甬運河的全線開通、錢塘江中上游航道的建設，該項目建設對完善寧波-舟山港的集疏運網絡、對浙江中西部欠發達地區的發展也將發揮極大的作用。該項目的建設是完善浙江省內河水運網的需要，是實施港航強省戰略目標的需要。