“在金融危機造成水運經濟全面下滑的形勢下，我省水路運輸去年仍完成港口吞吐量2.64億噸，集裝箱吞吐量19.9萬標箱，目前內河運力全國首位，吞吐量全國第二，航道里程全國第七，安徽正由水運大省向水運強省跨越。 ”，安徽省地方海事局蔣同富局長說。 　　承載著合肥現代化濱湖大城市通江達海夢想的重大工程——合肥港綜合碼頭最快春節前將能安裝好并投入使用，屆時合肥的集裝箱碼頭可從綜合港碼頭直接裝船直抵長江，繼而通江達海，大大提升合肥經濟圈通江達海能力。而去年上半年建成、總投資達2.8億元的太河耿樓樞紐工程中的船閘開始蓄水試航，標志著“千里淮河第一支流”沙潁河阜陽到河南段正式恢復通航，離再現“千船競發，桅帆林立”的“黃金水道”盛景又前進了一大步。
　　八百里皖江聯通長三角，淮河干流溝通蘇豫，安徽水運得“先天之利”。安徽通達工程水運建設的啟動，打開了一道歷史的“閘門”，引領安徽水運業發展卷起層層巨瀾，安徽水運正逐漸由“大”變“強”，為加速崛起提供更強有力的支撐。
　　打造皖江“龍頭”，強化港口樞紐，蕪湖、馬鞍山打造內陸億噸組合港，有望在今年實現。在建的蕪申運河，將在皖、蘇、滬之間開辟長江外的第二條黃金水道，長江船舶不必繞道蘇南運河，而是經蕪申運河直下長三角，縮短航程100公里以上。
　　合肥港綜合碼頭、巢湖新港、巢湖新船閘、裕溪船閘、合裕線航道整治，將讓合裕航線脫胎換骨，提升省會經濟圈通江達海能力，其中裕溪復線船閘已完成投資7200萬元，巢湖復線船閘按期開工建設，合裕航道疏浚工程正在抓緊前期工作。此外，蚌埠新港、潁上船閘、阜陽船閘、耿樓船閘、沙潁河復航，淮河水系將為皖北起飛，提供更大的運力支撐，成為皖西北資源運輸的大“動脈”。